Originariamente inviata da nautilus-dmc2 (Messaggio 1193407)

Quello che intendo dire è, che dal mio punto vista preferisco spendere soldi in un motore fatto bene, cioè con materiali decenti, perchè quando chiedi prestazioni ad un motore, devi avere anche materiali di qualità, mi spiego meglio ci sono diverse tipologia di acciaio ( o alluminio) ognuna con le sue caratteristiche le dilatazioni termiche, le tolleranze dimensionali (quandio si tratta di un prodotto lavorato).
Per preparare una testa servono attrezzature costose ( in primis il flussometro ) che pochi dispongono,ma il costo della preparazione di una testa è il medesimo sia che si tratti di made in china che sia un componente di qualità, la differenza però è che quando ci sono elevate sollecitazioni termiche, una si deforma da tutte le parti, mentre l'altra resta nelle tolleranze di progetto. Questo è solo un esempio, ma come ho scritto su altri "post" c'è un mio amico che con un takegawa (credo sia un 138 cc) appena c'è un rettilineo "svernicia" tutti noi che abbiamo vari motori + o meno elaborati, a conti fatti c'è chi tra motori rotti e kit vari ha speso di più, del costo di un di questi motori giapponesi. Per ritornare al tema della discussione, questo takegawa ha il kit 4 valvole, che per uso motard è una bomba, non mette in crisi la ciclistica a basso regimi ed allunga da paura.
Devo però ammettere che è merito dei cinesi se il "mondo" pit bike si è diffuso, grazie a prezzi alla portata di tutti.

Originariamente inviata da nautilus-dmc2 (Messaggio 1193485)

Dipende anche dalle piste che frequenti, per esempio sul circuito di Pomposa (1200 m circa con rettilineo di 150 m.) il motore viene sfuttato parecchio al contrario di altri circuiti + corti e + tortuosi dove devi "parzializzare" il gas ed hai un rettilineo di 50 m. comunque alla fine dei conti le opinioni sarenno sempre diverse, in base alle proprie esperienze ed esigenze,

Questa è la cam ed i bilanceri di uno dei miei 150 (2010) demoliti, sia bilanceri che cam si sono usurati dopo 4/5 uscite, il motore era stock e gioco valvole regolato bene.... è sempre la mia maledetta sfiga ????
dimenticavo il motore non l'ho smontato per il calo delle prestazioni, ma perchè si è rotta la terza...

Ciao e mi scuso per l'OT ( si parlava di teste a 2 o 4 V )

Originariamente inviata da DESMODAVIDE 27 (Messaggio 1193366)

Originariamente inviata da nautilus-dmc2 (Messaggio 1193407)

Quello che intendo dire è, che dal mio punto vista preferisco spendere soldi in un motore fatto bene, cioè con materiali decenti, perchè quando chiedi prestazioni ad un motore, devi avere anche materiali di qualità, mi spiego meglio ci sono diverse tipologia di acciaio ( o alluminio) ognuna con le sue caratteristiche le dilatazioni termiche, le tolleranze dimensionali (quandio si tratta di un prodotto lavorato).
Per preparare una testa servono attrezzature costose ( in primis il flussometro ) che pochi dispongono,ma il costo della preparazione di una testa è il medesimo sia che si tratti di made in china che sia un componente di qualità, la differenza però è che quando ci sono elevate sollecitazioni termiche, una si deforma da tutte le parti, mentre l'altra resta nelle tolleranze di progetto. Questo è solo un esempio, ma come ho scritto su altri "post" c'è un mio amico che con un takegawa (credo sia un 138 cc) appena c'è un rettilineo "svernicia" tutti noi che abbiamo vari motori + o meno elaborati, a conti fatti c'è chi tra motori rotti e kit vari ha speso di più, del costo di un di questi motori giapponesi. Per ritornare al tema della discussione, questo takegawa ha il kit 4 valvole, che per uso motard è una bomba, non mette in crisi la ciclistica a basso regimi ed allunga da paura.
Devo però ammettere che è merito dei cinesi se il "mondo" pit bike si è diffuso, grazie a prezzi alla portata di tutti.

Originariamente inviata da emare 11 (Messaggio 1193633)

secondo me questo è successo per un problema di lubrificazione...
le opinioni diverse ci sono, ma un motore che va meglio degli altri (visto che sono tutti cosi diversi) cè di sicuro... punto... il problema è che mi pare appunto quello che dici te, uno va a correre in una pista da minimoto (ho provato e con la pit non capisco come si faccia a divertirsi, è una tortura!!) e l'altro nell'autodromo.... le piste per le pit vanno prese come riferimento quelle dei campionati.

Originariamente inviata da emare 11 (Messaggio 1193633)

secondo me questo è successo per un problema di lubrificazione...
le opinioni diverse ci sono, ma un motore che va meglio degli altri (visto che sono tutti cosi diversi) cè di sicuro... punto... il problema è che mi pare appunto quello che dici te, uno va a correre in una pista da minimoto (ho provato e con la pit non capisco come si faccia a divertirsi, è una tortura!!) e l'altro nell'autodromo.... le piste per le pit vanno prese come riferimento quelle dei campionati.

Originariamente inviata da faggymotor (Messaggio 1193312)

dico la mia, proprio oggi ho avuto la possibilità di provare tutti e due i motori.
il mio 2V è molto scorbutico, tira rapporti impensabili ( X-D ) ed in basso gira molto forte. Il 4V allunga molto bene agli alti ed è un po' più morbito e gestibile.
ovvio che poi ogni motore esce preparato a modo suo e con sue caratteristiche specifice (tipo di alimentazione, accensione, scarico...) , ma in linea di massima ci siamo
2V coppia in basso-medi , 4V medi-alti.
Quale va meglio ? Tutti e due uguali, hai solo da scegliere cosa preferisci fare .

Originariamente inviata da DESMODAVIDE 27 (Messaggio 1193366)

Originariamente inviata da nicpape (Messaggio 1193647)

esattamente, io ho provato la pit in una pista per mini, e devo dire che, sarà anche perchè il mio primo amore è la moto da pista, non mi ci sono trovato un granche bene. discorso diverso per le piste veloci tipo i kartodromi, meno tecnici, ma sicuramente più adrenalinici :smt124 :lol1:

Originariamente inviata da lele76 (Messaggio 1193957)

ti dico per esperienza, sulle piste da mini, conta il pilota, sui kartodromi conta il motore,
hai visto a precenicco che bagarre o fatto con Davide, e lui di solito sulle piste da mini è sempre parecchio davanti a me:temporale:

Originariamente inviata da emare 11 (Messaggio 1194152)

mmm... a me pare il contrario... uscire da un curvone già lanciati si sente molto meno il motore...
hai visto sorpassi nel dritto tu? io no... a torre si invece!
a torre con le pit prendevo un bel secondo e mezzo a giro, a precenicco con un motore originalissimo i miei bei tempi li ho fatti... chi si avvicinava erano 2 con motori originali... non è per tirarmela, è perchè la mia deduzione deriva da questo...
ma non ero solio io, alessandro truant ha fatto 1 4 0 la domenica prima con motore originalissimo... boh... domenica 29 di motori che andavano cen'erano, anche la mini gp girava piu piano con il 170... il ragionamento si basa sul fatto che presumo che motori che vadano meno di un yx originale non ce ne fossero...
poi è ovvio che il motore aiuta, ma li la differenza si sente mooolto meno...
mia personalissima opinione.

anzi concludendo penso che proprio perchè non mi ritengo un missile in pista il motore non conti cosi tanto, perchè se ho fatto quei tempi li con un motore originale e chi aveva il motore pompato andava piu piano sono proprio bravissimo (e sono il primo a dire di no!)

Originariamente inviata da MACKIE (Messaggio 1194169)

ciao emare scusami posso chiederti una curiosita' ma che cronometro usi leggendo sti tempi che descrivi non quadrano esattamente con quelli che abbiamo tirato giu' noi la mini Gp in quanto ha girato ?? e con quale pilota ha girato piano e con chi ha girato intorno al 1.03.225 ?? solo per precisare perche' sembra che ceravate solo voi 3......

ciao