Si ma ragazzi con la frizione non so come risolvere .... Potrei comprare molle rosse ma non cambierebbe niente visto che il filo è già 2,5 di spessore .... potrei tirare quelle molle che ho su ma da come ho capito tirare le molle è l'ultimo lavoretto di "fino" spostandosi di 200- 300 giri non di 4.000 come mancano a me .... è anche da come ho letto in giro come paramentri non ero proprio fuori da 4.000 giri di differenza ....

no no no........ stai sbagliando tutto.... allora
lascia perdere lo spessore e colore delle molle per il momento,
prendi la frizza e regoli le molle alla stessa distanza (potrebbe andare bene anche 18mm come già hai detto che è) dopo di chè rimonti il tutto e a moto accesa tenedo ferma la ruota bloccata guardi a che numero di giri attacca la frizone.... per capire quando attacca ci sono svariati modi ( o meglio ognuno usa la sua tecnica) la mia personalmente è quella di tenere la ruota bloccata e accellero lentamente fino a quando non ce la faccio piu a tenere la ruota bloccata ( non da farmi male la mano) tenedola appena appena su di giri dovresti vedere a quanto attacca,
supponiamo che cosi com'è la frizione attacca a 8300giri...... chiaramente è bassa e devi avvitare i dadini che tengono compresse le molle ( in maniera uguale ) calcolando che per ogni faccetta che giri aumenti l'attacco della frizione di 150/200 giri.....
supponiamo che tu la voglia far attaccare a 9000giri devi girare + o - 4 faccette per ogni dado ( io di solito aggiungo una faccetta in più perchè quando la frizione scalda tende a calare un pochino)

la regolazione della frizione si fa principalmente con le molle...

se le massette erano nuove dovresti rodarle se non lo erano gia!

controlla che le molle siano tarate uguali! poi se le massette sono da rodare allora fai una decina di minuti, esci, alzi di 4-5 faccette, e rientri, cosi fino a che non arrivi a regime giusto! altrimenti se erano rodate e eri a 6000 giri alza di 10-15 faccette e prova.

tieni conto che la frizione deve lavorare con l'attacco giusto, non troppo basso se no sei sottocoppia e non esci dalle curve, non troppo alto se no scivola, non esci dalle curve e rischi di bruciare la frizione!

ecco idrolele è stato più chiaro di me!

tieni conto che poi la frizione si consuma, quando inizierà a scivolare e c'è troppa distanza con la campana metti delle rondelline sotto alle massette per spessorarle, inoltre puoi sfruttare le campane più piccole (io ad esempio ho una campana da 78) per consumarle fino alla fine!

Grazie mille Ragazzi per quello che mi avete suggerito .... idrolele ciò che mi hai detto l'avevo capito benissimo ma il tuo discorso è perfetto se parti da 8,300 e poi giri di 1/6 di giro cioè 200 giri fino ad arrivare a 9.000 per esempio ... ma da 5.800 come son messo io giro di 15 faccie del dado per arrivare a circa 8.800 e provare ? probabilmente è cosi , domani provo e vi faccio sapere con foto , grazie a tutti

per me devi girare 11 faccette per parte per arrivare a 9.100....
prova e poi ci dirai :1st:

se passi col motore a 7500 e la frizione tarata a 9000 fai la curva in folle...

se la tari nel punto di coppia max la mini non tende a cappottarti perchè sei già nella giusta posizione col corpo per poter contrastare la coppia

Ehhh stringi sti bulloni e vedrai che tutto ti sorride!!! :lol1:

scherzi a parte...più comprimi le molle, più aumentano i giri d'attacco. Quando hai stretto un Po, chiudi tutto, accendi, ti siedi e acceleri piano piano...quando ti inizi a muovere vuol dire che ha attaccato la frizione...nn ti rimane che leggere i giri. Dovresti stare sui 9300, quindi se attacca troppo bassa, la alzi comprimendo sempre più le molle tenendo come parametro 200 giri in più a ogni singola faccetta girata...

12 facce per molla , 2 giri completi , richiuso il tutto , rifatta la lunghezza catena acceso e provato a moto già abbastanza calda .....
Con me seduto sopra la frizione attacca a 8.700 giri direi che per il prossimo test può andare bene .....
La sensazione è che ha inciso tanto il rapporto 6/64 rispetto al vecchio 7/70 .

I problemi grossi derivano piuttosto dal GpCrono.
L'ho ri aperto ho messo degli spessori tra batterie e coperchio , ho isolato tutto perfettamente sotto ed attorno con della spugna fine adesiva la piastra dallo strumento , ma .... Niente da fare :doh: è spento fisso , starà acceso si e no 2 secondi e si spegne ... Ma possibile che la candela NON schermata influisca sullo spegnimento ? forse è meglio che posti in un thread apposito vero ? in ogni caso , se la trovo, proverò una candela schermata BR9 la "R" indica la schermatura ma a questo punto non so più da cosa derivino gli spegnimenti.
L'ho anche formattato (perchè aveva il ToT Time del vecchio proprietario) inutile dire che tenendolo in mano per ore funziona perfettamente ;)

è per la candela che continua a spegnersi....
tu cambiala e vedrai che è tutto a posto....
per la frizione (da fermo) non centra nulla il rapporto, se fossi in te gli darei altre due faccette per lato e poi provala in pista :1st:

Grazie idrolele, si si ovvio che non l'ho provata da fermo ma ho girato un po in un mezzo piazzale ..... la candela la provo immediatamente appena la trovo .
Poi riposto e faccio sapere :si: