il color rame e' dovuto al transito dell'acqua sul dadino del tubo di riciclo..

aiutate me che ho il problema piu' grave...acqua che termina dopo 10 giri.
inoltre ho notato che quando la spengo avviene il consumo totale...
ma secondo voi avendo la premura di rabboccare sempre rischio comunque un eventuale grippaggio in caso di mal funzionamento della pompa??consigliatemi altrimenti la causa o e' del tappo oppure della girante..
il tubicino ricicla correttamente..grazie a tutti

se il tubo riciclia correttamente è da escludere la girante... occhio perchè quell'acqua da qualche parte andrà e non vorrei proporti una delle peggiori ipotesi....:|:|:|

non è che magari,son stati ripassati i due canalini a lato dello scarico,e hanno sfondato?:doh:
magari se ne và...via marmitta :mitra:

cioe' cosa devo vedere??fammi capire.

mi sta venendo comunque in mente l'ipotesi tappo..potrebbe far si che l'acqua sparisca a causa di traspirazione inesistente???il tappo cina e' molto diverso da uno ita.comunque acqua nel motore nn c'e' e guarnizioni della testa integre.nn so cosa fare..ma comunque stando attento a rabboccare potrei andare avanti ancora un po secondo voi??

Andiamo per esclusione:
DOVE PUO' FINIRE L'ACQUA CHE PERDI???

1) IPOTESI TAPPO: la scarterei perchè ti andrebbe in pressione e te ne accorgeresti...... Provare per credere......

2) PERDITA DA TUBO/FASCETTE METALLICHE DI RITEGNO: bisognerebbe vedere se hai gocciolamenti da qualche parte.......

e qui finiscono le ipotesi facili e indolore.......

3) PERDITA PARAOLIO POMPA: anche qua mi è successo...... lato volano a piccole goccie...... quasi impercettibili se non a carter avviamento smontato....... ma anche qui cmq dopo un pò ti dovrebbe uscire da sotto il blocco........(il paraolio costa poco ma devi aprire il motore)......

4) ROTTURA ORING CUPOLA: la escluderei come escluderei un qualsiasi passaggio anche minimo fra circuito di raffreddamento e motore..... la mini al minimo cambiamento di "miscelazione" a causa dell'acqua si spegnerebbe......

5) PERDITE VARIE FRA LE GIUNZIONI DEI CARTER E IL GRUPPO TERMICO: succede per il cattivo accoppiamento dei pezzi in fusione..... ma anche li avresti perdite visibili.......

6) ROTTURA PER ALLARGAMENTO DELLE CONDOTTE ACQUA SULLO SCARICO: è una rottura bastarda perchè se la marmitta è sigillata bene non vedi nulla........ il fatto che ti si svuota quando ti fermi potrebbe significare qualcosa...... in questo caso, a causa delle temperature alavate di esercizio del GT, secondo me è impossibile provare la riparazione con l'acciaio bicomponente....... GT nuovo......

Tu cmq guarda se hai perdite esterne...... ma se non vedi niente preparati a tirare giù il motore......

Per il discorso del girare rabboccando...... magari ce la fai, ma io te lo sconsiglio vivamente...... un impianto che perde è un impianto che cmq, anche se ricircola, non funziona bene e vista anche la stagione rischi una bella "calda".......

Se l'acqua sparisce rapidamente e non ci sono perdite visibili il problema sta nella carburazione.
Con carburazione magra il motore scalda molto più del normale, l'acqua evapora dalla vaschetta ed il rischio grippaggio è dietro l'angolo, rabboccare in questa situazione è sconsigliabile perchè non si fa altro che favorire l'usura del motore.
Il tappo non è a tenuta stagna il vapore esce, si disperde nell'aria e non si vede, per far evaporare l'acqua non è indispensabile portarla ad ebollizione.
Per prima cosa controlla la candela, che secondo me sarà chiara, se è così aumenta il getto del massimo ed usa miscela al 3% (minimo) usando olio 100% sintetico di buona marca, vedrai che dopo un po' di tentativi per inquadrare la giusta carburazione, il problema dell'acqua che sparisce si risolve.

Leggi queste 2 guide, ti aiuteranno a capirte meglio.
http://www.minimotovrforum.it/guide-...un-motore.html
http://www.minimotovrforum.it/guide-...burazione.html

Altra ipotesi che ho vissuto di persona sia sulla C2 che sulla B1 è la rottura della cinghia della pompa.
Togli il carter di avviamento, prova a far girare il volano con la mano e controlla che la puleggia giri.
Sui motori C1 la rottura della cinghia è frequente.

Risolto...era il tappo..appena ho sostituito il tappo con uno piu' serio per magia l'acqua resta nella vaschetta..grazie a tutti.