questo và meglio?
http://www.malossistore.it/Prodotto....50&C=31%208881

dall'aspirazione al carter a quella al cilindro non cambia nulla,
sono mesi che aspetto che arrivino i carter, quelli che sai anche te,
e cosa cambia dall'aspirazione al cilindro?
cambia se si usa gt griffati come malossi polini BZM abbinati ad alberi TDR,
solo di GT+ albero si spende 450€,
mettici una marmitta BZM ed ecco fatto 650€ di motore,
che senso ha?
per quello io vieterei GT in alluminio.
e di conseguenza servirebbe anche qualcosa per vietare le altre spese folli,
il buon senso non basta.

Leggevo sul sito uisp che l'aspirazione deve essere al carter, non ne conosco i motivi, comunque quello che stavo dicendo lo leggevo sul regolamento del trofeo italiano uisp.
E' chiaro che la nostra categoria deve essere una entry level, quindi si dovrebbe spendere il meno possibile, dovremmo studiarci nel futuro ulteriori limitazioni.

perchè le limitazioni che ci siamo imposti già non vanno più bene? Non capisco tutta sta foga di spostare l'aspirazione da dietro a sopra. Si dovrebbero rifare marmitte e motori sani con ulteriore spesa di soldi e tempo.

Il costo iniziale è quello che incide più di tutto. Una volta acquisito tutti i componenti necessari si apre la fase 2 ovveso la spesa di tempo (nell'elaborazione e assemblaggio). Finita pure questa fase abbiamo la fase 3 cioè messa a punto e gara. Se ogni volta si ritorna alla fase 1 senza che si chiuda il cerchio di messa a punto e gara la disponibilità dei partecipanti alle gare secondo me si disperde in maniera vertiginosa.

se volete chiarimenti riguardo al regolamento uisp, scrivete all'utente Fabiano Fant. , mi pare sia lui che organizza la uisp

Come al solito non hai capito un *****, la categoria così va benissimo, se non si vogliono introdurre ulteriori limitazioni, l'aspirazione su, la stai nominando tu, ho solo scritto che per la uisp l'asirazione deve essere sul carter e non sul cilindro, come i booster, perchè io n bello aveva postato un cilindro booster. Non farti seghe mentali, e leggi bene.

Concordo........altrimenti che entry level è se solo di motore se ne vanno quasi 1000 euro. Inoltre la nostra che è una categoria in piena crescita ed ha bisogno di nuove reclute deve rimanere dai prezzi abordabili per attirare nuovi piloti.......dove chi guida e la messa a punto fanno la differenza. :smt136:smt136

Pensavo che ti stessi riferendo a quello che hai detto ieri a CdC in merito ai carter con aspirazione sopra invece che sotto l'albero, allora quella più che limitazione sarebbe stata un'ulteriore miglioria.

Niente seghe mentali, solo che voglio sapere adesso se magari l'anno prossimo si continuerà a giocare coi nostri schizzetti (alias mini scooterizzate) così come sono o bisogna ricominciare da capo a fare nuovi motori con architetture differenti. Tanto vale a sto punto investire su una bella Italiana x UISP, meno tribolii e competitività simile x tutti!:si:

aspetta, io ieri parlavo di un motore che doveva sostituire i cina liquido, che probabilmente non saranno più prodotti, e come al solito non hai capito, poi probabilmente le due categorie andando avanti si uniranno, poi alla fine puoi farti anche una bella italiana, ma non ci devi mettere le mani tu, altrimenti triboli come una cinese e la competività uguale per tutti te la scordi.
Kenny, perchè di ciò che uno dice o scrive ne capisci il 20%?:lingua:

si daccordo vero il cerchio,
ma chi è che se la sente di spendere 650€ solo per prendere i pezzi
senza nemmeno sapere se poi alla fine viene un bel lavoro?
finchè si parla di albero AVT 25€ e GT RMS 30€ e marmitta cinese 50€ è abbordabile,
ma guardando le altre mini si capisce che il materiale non sarebbe competitivo,
per questo io reputo indispensabile limitare l'uso di cilindri alberi e marmitte costose.
Magari lasciando libera la cilindrata in modo che possano coesistere motori molto differenti ma sempre a basso costo.
Cmq tutte queste seghementali non ci sarebbero se un importatore
producesse in cina un motore già scooterizzato per bene.