Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049374)

X non falsare una prova che sto facendo posso rischiare di farci altri 10 litri?

Originariamente inviata da SRT (Messaggio 1049517)

Non penso tu abbia problemi...non spacchi nulla,semplicemente un pistone in quelle condizioni (che non è certo distrutto o con un'usura tale da dare fenomeni di blow by e quindi rischi di grippaggio,però è consigliabile la sostituzione) è meno prestazionale di un nuovo :)

Originariamente inviata da SRT (Messaggio 1049373)

L'usura da un lato non è normale,ovviamente.Potrebbe essere causata da una non ortogonalità di funzionamento.

Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049374)

X non falsare una prova che sto facendo posso rischiare di farci altri 10 litri?

Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049544)

A va bene, io non faccio gare, io voglio solo che il pistone non comprometta il cilindro!

Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049251)

Dopo 52 litri dall'ultima revisione del motore oggi ho deciso di darci un occhio e prendere qualche misura...

Il motore è così composto:

Carter 620
albero spalle rosse 39.6
gt 50 cc 6t

Tutto completamente originale



La cupola era molto pulita, aveva solo un alone + scuro sulla camera di scoppio,

Il pistone a parte qualche segno che si sente appena con l'unghia dimostra visibilmente ancora la capacità di autolubrificazione visto la mancanza di aloni scuri e il fatto che sia ancora ruvido all'80%.

Questa però mi è parsa un pò strana come cosa:


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le codi sono visibilmente usurate e se qualcuno mi spiega da cosa può dipendere lo ringrazio

lato lavaggio
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lato scarico
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E questo è il cielo


Immagine



Abbastanza brutta la sagoma formata dalla combustione...

A questo però so rispondere e il motivo dipende dal gt che è praticamente ancora come nuovo ma dal quale ho rilevato le seguenti fasature (misurazioni effettuate 2 volte x luce con lamella da 3 decimi (quella avevo...))

Scarico 177°
Booster lato frizione 167°
Booster lato volano 168°
Travaso primario lato frizione 120°
Travaso primario lato volano 122°
Travaso secondario lato frizione 112°
Travaso secondario lato volano 111° (X secondari intendo le luci sotto ai booster)
Lavaggio lato frizione 123°
Lavaggio lato volano 123°


Lo squish è a 0.45 con cupola originale.

Il motore supera difficilmente i 15000 giri ha un tiro ai bassi regimi esagerato (troppo) l'erogazione è buona fino ai 13000 dopodichè perde imrovvisamente tiro per addormentarsi sui 15000...

A voi i commenti!:si:

Originariamente inviata da Nick (Messaggio 1049759)

Giusto per curiosità di che anno è il tuo cilindro? Quante e quali guarnizioni avevi per misurare queste fasature?
Grazieeeeeeeeee:si:

Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049768)

Non so se sia 2008 o 2009 (dove si legge?)

Se non ricordo male avevo quella oro da 0.05 quella da 0.30 e quella da 0.10

Originariamente inviata da Nick (Messaggio 1049774)

Grazie mille!! Ora devo decire se comprare un placche oro o rosso...:doh:
In teoria con un albero placche oro le fasature dovrebbero alzarsi e risolvere il nostro "problema".
Nemmeno io so come si fa a riconoscere un cilindro 2008 da un 2009, qualche espertone potrebbe illuminarci??:smt121