intorno ai 12.500 murava

quella più alta misurava 147 ma erano tutte deformate e per lavorarle ho finito per alzarle ancora un pò. a quel punto ho ritenuto opportuno alzare anche lo scarico e il buon senso mi ha fatto fermare in tempo a 190°.
la pista ci dirà se il motore va e quanto durerà: cmq con quella biella e qui travasi era già spacciato in partenza.

sono pienamente daccordo con PONE,
la fasatura è sicuramente eccessiva,
non andrei oltre 135°
per un uso da "divetimento" 130° di travaso sarebbe un ottimo compromesso,
la fase di scarico te la aggiusti successivamente in base all'allungo,
ma prima è importante accordare la marmitta.
Come fase potresti iniziare da 130° 185°
quindi ti conviene capire intanto di quanto ti manca in testa,
1mm 1,5mm li puoi aggiungere in testa con una guarnizione in rame
sfruttando il fatto che la fascia non è in testa al pistone,
comincia col misurare lo squish e
togliendo la testa quanto dista il pistone dall'accoppiamento di testa,
si può capire quanto margine hai per abbassare cilindro e fase.

Per la marmitta misura la lunghezza dal pistone fino alla metà del cono di riflessione,
e vedi quà per capire il range della marmitta e per valutare eventuali modifiche.

Intanto però vedi se si riesce ad abbassare la fase e vadiamo di capire di quanto
che sei veramente sballato.

:lol1: un mega + a tutti..... ragazzi i miei complimenti per le vostre conoscenze
Mi sono letto tutto il post e mi sono sentito un puro ingnorante al riguardo pure essendo un "ammalato" di moto e minimoto :si: vedendo che poi avete pressochè tutti la mia età mi toccherà mettermi a studiare di brutto per recuperare tutte ste lacune :smt124.
Complimenti ancora a tutti voi ci vediamo presto a torricola (x chi è di Roma) a darci giù col gas a martello :inferno:

dico anche io la mia:una volta aggiustato il giusto gap di gradi tra aspirazione e scarico,per abbassare nuovamente la fase puoi tornire la parte bassa del cilindro quanto basta per tornare con valori ottimali!
controlla anche squish e RDC: molti portano lo squish a 0,4 o giù di li ma così facendo con la testa originale si ottiene un RDC oltre i 16:1 (provato sul motore che sto assemblando; questo col 40, col 46 le cose peggiorano se la cupola ha sempre quella forma)! a parte aver la cupola un profilo dell'area di squish a mio avviso sbagliata (pistone bombato e testa piatta) il rapporto sale troppo.
quindi per far prendere giri al motore magari decomprimi un pelo (lavorando la testa) se troppo alto.

per abbassare la fase và tornito per forza dall'accoppiamento del carter,
ma prima bisognerà vede quanto avanza in testa no?

il motore della mia C1 ha uno squish di 1,5mm in origine, quindi da abbassare ce n'è, bisogna vedere lui cosa ha fatto...
se lo ha portato a 0,4 può sempre tornite la testa per alzarlo

se ha margine meglio,
sennò fare anche una guarnizione in rame cotto da 1,5-2mm e la incollerei col loctite.

ho tolto la guarnizione tra carter e cilindro che misura 0,45, ho messo la biella revisionata che pesa 724 gr contro i 714 di quella cina ed ora i travasi primari sono scesi a 135° e 185° lo scarico. la domanda nasce spontanea: di quanto abbasso la testa dei carter? 0,9? 1?

http://img134.imageshack.us/img134/2862/dscf3698y.jpg

con il pacco monopetalo fatto da me + il rialzo da 0,5 cm , le lamelle si aprono fino a 11 mm, senza rialzo 9 mm, mentre con il pacco bibetalo origniale scendiamo di 2 mm in entrambi i casi. NB anche se cambiavo le lamelle l'effetto muro non cambiava di una virgola e sinceramente anche l'erogazione. forse la carburazione era più stabile con le monopetalo....forse.

http://img24.imageshack.us/img24/9590/dscf3694.jpg

lo squish era di 0,7 per via del rasamento che ho messo tra testa e cupola per non farla girare
sotto altre foto

http://img194.imageshack.us/img194/9606/dscf3695.jpg

http://img193.imageshack.us/img193/4179/dscf3696b.jpg

http://img693.imageshack.us/img693/3956/dscf3693.jpg