Se questo è il tuo problema non ti servirà una frizione che slitti di + per aiutarti...

Discorso 2 o 3 masse secondo me non è questione di peso, ma è solo questione di gusti, c'è chi appena appoggia il gas vuole sentir la moto che inizia a tirare da subito, e c'è chi invece appena appoggia il gas vuole sentir la moto dolce e la frizione che attacca progressivamente. (è anche vero che difficilment eun pilota leggero vorrà un attacco brusco..quindi di solito si orienterà sulle 2 masse...)
poi anche tra le 2 masse ci sono comunque differenze importanti...vedi i 2 estremi 2a e cs racing, la prima una frizione che slitta davvero poco dando tiro da subito, la seconda una che invece slitta molto..ma non è che xchè slitta vada di più... è solo questione di trovare la massetta con cui ti trovi meglio:si:

tutto dipende da come è fatto il motore, perlomeno se è preparato, per la mia esperienza motore per piste tortuose frizione 3 masse con curva di coppia costante , mentre per piste veloci meglio la 2,con un altro tipo di motore con fasature piu alte e curva piu appuntita,dico questo,appunto perche nel caso avessi un motore non lavorato, mediamente hanno poco tiro sotto e a questo punto le frizioni diventano un terno al lotto

1)A prescindere che la curva di coppia di un motore è sempre quella e varia al variare di temperatura e carburazione se la pista è tortuosa e quindi tendenzialmente lenta opterò x una 2 masse perchè + bassa è la velocità di percorrenza in curva e + l'attacco della frizione sarà destabilizzante x il pilota

2)X la curva (di coppia credo intenda tu) e sempre preferibile non averla appuntita a prescindere, x le fasature ti do ragione ma per la frizione meglio una 3 masse che si stressa meno visto anche che la pista è veloce e ci saranno rapporti + lunghi

3)Di solito i motori non lavorati hanno fasature tendenzialmente basse e ciò li rende nervosi ai bassi regimi per poi diventare pigri nell'allungo...

nel primo caso mi sono espresso male intendevo +schiena di coppia [+range sfruttabile]
piu appuntita è una conseguenza dell alzamento delle fasature,bisogna poi trovare giusto compromesso. la frizza a 2 secondo me in questo caso,avendo rispetto alla 3 + slittamento, in uscita di curva mantiene il motore nel range + adatto . certo è che devi lasciarla scorrere altrimenti ciao ciao masse... per il punto 3 concordo con te,pero appunto perchè sono nervose sotto,il che equivale al regime medio di attacco, sollecita molto di + le frizze rispetto ad un motore lavorato che per quanto vada + forte e +potente in quel range è + regolare ciao...

Il range + adatto si stabilisce tarando la frizione, è anche vero che la 2 masse lavora in un range + ampio x il fatto che slitta un pò e quindi è + modulabile diciamo.

Il discorso è un pò + complesso in quanto + alto è il regime di attacco della frizione e + la frizione è soggetta allo stress quindi un motore "originale" quindi + corposo ai bassi regimi avrà un regime di attacco inferiore ad un preparato, questo perchè la preparazione nella maggior parte dei casi coinvolge l'innalzamento delle fasi x aumentare coppia e potenza.
Quindi quello che tu definisci regolare (riferito all'attacco della frizione) in realtà è un lavorare leggermente sottocoppia a parità di regime rispetto ad un motore non lavorato.

Parlo x esperienza perchè ho provato un motore elaborato che se la frizione non lavorava a 10000 giri era fermo!

Vorrei precisare inoltre che il fatto di mettere i numeri sui tuoi post o evidenziare delle parti è solo per risponderti in maniera ordinata e comprensibile senza equivoci. :si:

è un piacere scambiare opinioni con una persona che sà quello che scrive,per i numeri anchio ti risposto altrettanto ordinatamente ciao.....

Fa piacere anche a me!:si:

secondo me una 2 masse la userei di più per piste lente perchè visto che scivola di più fà anche salire maggiormente di giri il motore tirandoti molto bene fuori dalle curve a differenza della 3 masse che avendo più attrito scivolando molto meno l'uscita di curva è leggermente più lenta perchè tiene i giri motore più bassi

davide, sotto ke nome le trovo sul sito della zocchi???
sono standard e non gold, ma sport, carbonio, kevlar, special??
quali sono???