se vuoi 2 o 3 dritte vai nella sezione cina aria, li ne trovi di ogni.
un 2T è un 2T, che sia da tosaerba o supermegaITAoriginale cambia ma poco, la teoria è sempre quella! :si:

stai parlando di 2 motori che non c'entrano nulla l'uno con l'altro...

no 5 mm in piano:si:

In teoria riducendo il volume del carter e avvicinando il pacco alla zona di travaso si ottiene una risposta più pronta all'acceleratore e una maggiore spinta in basso, di contro il linea teorica un carter più compresso incontra più difficoltà a prendere i giri in alto e direi anche chiaramente visto che dovrà far più forza per scendere il pistone incontrando più resistenza sotto di se.

pero' a 15000 giri le luci restano aperte x qlc millesimo di secondo penso che una pressione alta possa aiutare a far entrare piu' miscela..o no?:smt017

e se lo faccio cosa succede...;)

Si ma se si esagera con la pressione di pompaggio si rischia che i gas freschi fuoriescano dallo scarico prima della fase di travaso...

no dai, non del tutto! sicuramente ne escono in quantità maggiori, ma è tutto risolvibile da quel punto vista (entro i limiti ovviamente) con una buona espansione...
però, il problema principale dell'aumentare la pressione a carter è che superata un soglia di giri, alta o bassa che sia, il pacco lamellare non va a chiudere più bene, mi spiego: la pressione che prima ottenevi nel carter col pistone al pmi, ora la ottieni col pistone "quasi al pmi", quindi a rpm elevati le lamelle non riescono a vincere in tempo la contropressione dal carter... quindi servono poi lamelle più rigide, ma poi non gira bene ai bassi... tutto deve essere rapportato con criterio nel lamellare!! :si:

son sempre motori 2t cambiano alcune cose ma di base è un 2t

come si puo aumentare la pressione in camera di manovela?asportando materiale aumento il volume anche solo per fare una leggera toccata ai travasi!il pacco lamellare incassato fa diminuire il volume vero ma di cosi' tanto?