Nessuno, i problemi li ho avuti con il malossi, che con le vibrazioni mi ha fatto rompere il carter dove regge la bobina, infatti la motina andava male e gabri si è fermato. La gara 2 l'abbiamo fatta con un motore improvvisato fatto lì per lì con carter che avevo in macchina e con il vecchio cilindro zip, anzi troppo bene è andato, aveva la frizione bassissima. Calcola che ho usato l'albero del vecchio motore che ho dovuto scoppiare, e mentre chiamavano la categoria stavo avvitando gli ultimi bulloni. La miglior cilindrata è tra 40 e 50 oltre è solo controproducente.

mi sono divertito un po' a leggere..pero' mi piacerebbe che certi consigli li dessero persone che hanno avuto sia cinese che italiana almeno possono fare un raffronto coerente..coerente nel senso che se io sono un buon meccanico sia con la cinese che con la ita riusciro' a fare un buon lavoro e quindi a fare un raffronto è ovvio che se io me la cavo ed ho una cinese ed il mio vicino ha una dm con il motore megaelaborato e non capisce una mazza di meccanica..per quanto riguarda mettere un 70cc su' una cinese va' come una.. ma voi credete che sui carter polini il 70cc non si mette con opportune modifiche?? un utente del forum lo aveva fatto ed ho avuto moto a suo tempo di provarla all'x-bike..

Guarda che prima mio figlio correva con una DM 50cc, e come lui altri che hanno scritto nel forum e che conosco personalmente lo hanno fatto, ma da quando ci fanno correre con le cinesine super elaborate ci si diverte molto di più. Oltretutto con le italiane si è vincolati alla cilindrata, cosa che è libera nella cina special, e si dà sfogo alle idee e all'italico ingegno, arrivando a prestazioni impensabili fino a qualche anno fà, basta vedere i tempi sul giro.

anche io ho cominciato co una mk2 ad aria e poi l'ho elaborata ti do' ragione se in pista ci sono tante cinesi ti diverti e mi divertivo il problema è quando cominci a sentire che sei in mezzo ai piedi di qualcuno allora cerchi qualcosa che vada nettamente di piu' ,ma per quel che mi riguarda non è stato un percorso di cavalli ma piu' che altro ho sentito differenza nelle ciclistiche dal 2006 ad ora ho preso mk2-c1-polini911 e grc rr tutte le volte era un mondo migliore

Quì a Roma quelli che corrono con l'mk (parlo di corse, non di girare per divertimento) sono pochissimi, per non dire nessuno, usano in maggioranza il telaio lucky seven e lo adattono per le pedane, inclinazione forcella seduta etc. al pilota. Anche perche l'mk si spacca spesso e con i motori con la cavalleria bisogna saldare in continuazione, mentre il lucky è di gran lunga più robusto, anche se purtroppo molto pesante.

è vero, il lucky ha delle ottime saldature..
avendo visto da vicino il telaio della d1 ad aria (se vogliamo chiamarlo così)
il lucky è meglio (almeno il telaio centrale)..
quello della "d1 ad aria" (quella di avotecnica)
è frutto di un lavoro "al risparmio" di piegatura tubi
per evitare di stare troppo a saldare.. (comunque di buona
fattura anche questo)

poi alla fine parlano i tempi in pista.

esatto:si:

Quello che Jetro non ha capito, che se non è un manico più che smaliziato, in pista una cinesina della categoria scooterizzata gli rifà la pettinatura.

Aspetta, non capisco. Tra la mk, la C1 e la Polini911 la differenza è solo nella ciclistica?
Non è questo che vuoi dire vero?

GRC apparte, a prestazioni la 911 non avrebbe vita facile damme retta:si:

Io l'ho provata col 40cc un paio di volte e ti posso dire...è un cancello!!! Rigida da morì e dura da guidare. Come prestazioni secondo me siamo...;)