si troverebbe anche il facchietti ma essendo un libro a pagamento credo che non si possa mettere il link

il facchinetti c'è l'ho.... "regolare"...due e quattro tempi...ma la trasposizione in fatti concreti è n+bella

ps prossimamente volgio modificare le fasi della C1 perchè ha poco allungo e avrò sicuramente bisongo di una consulenza. per ora o fevisionato la biella
http://www.minimotovrforum.it/minimo...e-ne-dite.html

vado a studiare :si:

alzi la mano chi trova interessante tali nozioni.

scontato e provato

http://www.minimotovrforum.it/minimo...-motore-5.html

il "mio" motore con la testa scomposta e l'albero a spalle piene e jet pro è risultato più ricco ai bassi del "mio" monoblocco e albero standard e jet pro

ma solo xkè tutto il motore è fatto per lavorare a bassi regimi.

Altro materiale riguardante espansioni
mi chiedevo , ma essendo la minimoto monomarcia,
non è mai stata provata la valvola allo scarico?
in alcune moto da cross è meccanina.

la valvola allo scarico per le mini sarebbe una mano santa , avresti un range di utilizzo molto piu ampio , il problema e che per in un amatoriale si puo anche fare , ma non per gare ufficiali .

per quanto riguarda le varie teorie e formule sulle espanzioni , se parli con chi eramente le costruisce ( costruttori importanti ) ti dira' che del primo prototipo realizzato con queste regole ne rimane veramente poco o niente .
pultroppo quello che in teoria e' ottimale si rivela sempre scadente al banco prova o pista e quindi si fanno prove finche non parlano i risultati .

Questa è la mia configurazione. Ti assicuro che mettere appunto questo motore è molto difficile. Io sto facendo una serie di prove che mi sta portando a miglioramenti marginali di volta in volta...quando hai alesaggi grandi e corse cortissime è difficile anche fare la stessa carburazione. Difatti ho problemi maggiori durante i primissimi giri di gara quando la moto non è "spurgata" bene tende a rattare appena entra in coppia. Dopo gira bene...

ma difatti le formule non le uso per fare la marmitta perfetta,
ma per sapere come intervenire su quel componente dopo la prova in pista.