Buongiorno forum,
sto facendo anche io il motore nuovo alla C1, pertanto ho preso carter nuovi, albero nuovo 39,2 (anche se AVT me ne ha già mandati 2 tutti 37,2...e sono in attesa che mandino quello giusto...visto che ho anche la guarnizione in alluminio da 2 mm di spessore per usare il 39,2.)
La differenza di manifattura è notevole anche se non si parla di un albero BZM.
Ho preparato quindi le sacche travasi, raccordato i travasi ma non riseco a montarlo per via dell'albero.
I carter poi li ho dovuti allargare altrimenti il pistone tocca sull'appoggio del cilindro.
Speriamo arrivi quell'albero al più presto e che giri bene (il 37.2, toccava al PMI, ma la causa credo sia nella manifattura dei carter cina....fatti a musso)

Intanto dovresti raccordare cilindro e carter, dare una pulita alle luci e hai travasi e misurare le fasature. Poi rimonti, provi, e fai varie prove cn le lamelle e cn lo squish. =)

@Giammax88: normalmente, il pistone al PMS a quanto deve stare sotto rispetto la fine del cilindro?

Dipende dalla fasatura del cilindro.
Non ho senito parlar bene del 46
xkè sarebbe il normale 40 alesato
e la travaseria perde l'angolo di uscita.

Ragazzi da ex possessore di C1 avendo girato con il 39cc, il 46cc con albero e gt blata originali e con albero e gt bzm posso assicurarvi che i soldi meglio spesi sono quelli per acquistare un blocco motore completo italiano polini o bzm che sia, mettete la pompa esterna e senza fare tante modifiche al motore avrete prestazioni e durata.

Non perchè io mi sia trovato male o abbia avuto rotture, solo perchè serve tanto tempo per mettere appunto il tutto e le prestazioni per quanto buone non sono mai come un motore che nasce ben fatto.

@Stef81: sono d'accordo con te, ma quella mini con quel motore non è mia...mi han chiesto di lavorare su quello e io farò il possibile.
Con gli stessi soldi spesi accanto a quella China, prendeva una ITA usata.

Montato ieri...dopo un'intensa lavorata di dremel, non solo alle sacche ma anche dove ruota l'albero occorre fare delle aperture di 4 mm...Lo spessore alla base del cilindro deve essere di 1 mm e non 2 mm come aveva annunciato AVT. Probabilmente dovrò riaprire il blocco perchè il piede della biella durante la rotazione "sfiora" l'eggermente l'alloggiamento dei non perfetti carter cinesi. e devo quindi passare un pò di tela smeriglio.

Eh eh, capaci tutti a far andare le cose che funzionano bene :)

Foto delle lavorazioni?
Per quanto riguarda lo spessore è dovuto credo alla testa. Io con cilindro di serie cinese (39cc), devo farla fresare per portatre lo squish a livelli accettabil,i di circa 1mm.

Oggi devo riaprire il blocco motore (e già il pensiero mi turba, visto che non ho paraoli nuovi e dovrò togliere quelli appena messi), quindi farò un pò di fotografie da postare :si:

Con un po' di attenzione non dovrebbero danneggiarsi i paraoli nuovi. Sono quelli vecchi che si plastificano e diventano impossibili da preservare nello smontaggio.

allora attendiamo foto :)