anche 7 oppure 5 punti dipende dalle temperature:rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::si:

che paragoni stef....:rotfl:

secondo me invece ha ragione stef! lui intende dire che la differenza di 6 punti è difficile da sentire, figurati lo scalino!
è un paragone sicuramente calzante!

a è difficile da sentire??? a allora siamo a posto...
6 punti su una mk non si sentono, 6 punti su un 40 e 50 italiano spinto alla morte ti permettono di perdere cv (se grasso) o grippar-detonare (se magro)


la raccordatura se fatta bene è difficile sentirla con le chiappe (si sente molto di + la lavorazione del cilindro), ma a banco sicurmante qualcosa sarà cambiato...

esatto la differenza la senti se cambi le fasi ma se le fasi non cambiano tu puoi allargare fin che vuoi ma il risultato sarà minimo .
se cominci a modificare le fasi allora il discorso cambia ma l'aqua calda è stata scoperta molti anni fa:si:
ora con le mini tutti preparatori sono preparano e preparano poi alla fine invece di guadagnare perdono
si parla di fluidodinamica come se fosse birra ingegneri studiano ore per rivavare un cv qua si fanno buchi nei cilindri buchi nei pistoni e chi più ne ha più ne metta poi li vedi girare in pista e sono fermi come RIVETTI.
SUL 2 TEMPI PENSO CHE ORMAI NON Cè PIù NIENTE DA INVENTARE:si:

Dai pirl@!

Ho messo giù una frase veloce se no mi tocca scrivere un papiro e la prima cosa che mi è venuta in mente è stata la carburazione!
Dai via va a rompere le balle a chi ha l'abs sulla mini visto che ogni tanto ti stende in qlc curva (mentre invece io no...) :lol1:

Scusate l'ot! :si:

pero apposta perch ci sono ingenieri che studiano ogni piccola cosa per cercare il cavalluccio, bisogna andare a eliminare ogni piu piccolo dettaglio nocivo e noi che facciamo ? lasciamo 3 mm di scalino tra carter e cilindro e magar tante altre piccole cazzatelle come queste..

senza ombra di dubbio in una minima o massima percentuale la raccordatura migliora....

piccolissimo ot:

per ing. pone p per te!

chiuso ot

stiamo parlando di uno scalino di 1/2 centimetro o più (non mi vien neanche da usare i mm), quindi dubito fortemente si tratti di un motore italiano tirato alla morte (a meno che per farli andare forte si debbano fare scalini in controflusso così grandi? mah potrebbe anche essere...)
quindi il discorso è: su un cesso di motore cinese con PIù DI 1/2 cm di scalino senti pi più 6 punti di carburazione che non il togliere lo scalino.

poi che si veda qualcosa al banco (eliminando solamente quello scalino ?!) potrebbe anche essere, sicuro nn prende 10 cv.


:rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:: rotfl::rotfl::rotfl:

Ti do ragione e aggiungo una piccola cosa.

Anch'io avevo 4 mm di scalino (sacca travaso carter + grande del condotto travaso del gt) però il motore andava praticamente uguale rispetto ad uno (uguale sempre cinese) raccordato.

Con ciò voglio dire che ci sono talmente tante correzioni da fare su un motore cina che la raccordatura è quasi ininfluente se non si sistema anche il resto.

...ho sentito parlare di gente a cui è venuto il mal di testa nel guradare il comparatore posto su una spalla dell'albero motore cinese...

...per non parlare dei 2 o 3 mm di asimmetria delle luci interne rispetto alla canna di un gt cina... :lol1:

si ma si parlava di raccordare il carter cina con piu di mm di scalino a un gt bzm 6t 50cc e non ha un gt cina......................

occhio che anche per fare la birra buona ce ne vuole eh!!! :smt136 :brinda: