per aumentare la velocità senza cambiare niente puoi alzare il diagramma di scarico, senza eccedere a passi di 2-3 decimi alla volta, perdi qualcosa sotto ma guadagni in allungo

cioè????

cioè si toglie il cilindro e col dremel si lavora la parte superiore dello scarico
alzandola a piccoli passi cercando di dare una forma piana centrale ma molto curvata sui lati importante per garantire durata delle fasce.
Questo non sposta la coppia che rimarra all'incirca sugli stessi giri di prima, però
toglierà un pò di "forza" nei giri più bassi ma regalerà un pò di "forza" più in alto di giri
in modo da dare un pò di allungo in più.
é un pò come una coperta corta :rotfl:
invece per spostare più in alto tutta l'erogazione si deve alzare sia travasi sia scarico,
stesso discorso di prima si perde sotto ma si guadagna sopra, xkè i cavalli sono una forza centrifuga.
In un big bore si può aggiungere una o 2 guarnizioni sotto al cilindro e togliere del materiale dal cilindro dove accoppia con la testa.
In genere un lavoro di questo tipo si fà prima misurando lo squish poi per esempio se è venuto 1,1mm
si può togliere 0,4mm quindi aggiungendo 2 guarnizioni da 3 decimi
sotto il cilindro si porta il cilindro a far spianare di testa 0,6+0,4mm
cioè 1mm
e abbiamo fasatura travasi e scarico alzata e maggior compressione in testa

ottima spiegazione ma nn sapendo nnt su questo argomento nn ci ho capito nnt:rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:

infatti anche di queste cose si potrebbe fare una guida da mantenere in rilievo

cambia marmitta,metti un 15/15 e alzi lo scarico come ti ha detto io n-Bello,magari rifinisci un po i travasi..

Vorrei chiedere a io no-bello se potrebbe spiegare in poche parole quello che aveva scritto prima

con un cilindro con testa separata si può alzare sia travasi che scarico partendo
dalla misura dello squish.
Lo squish è la distanza tra pistone e testa sul bordo esterno
e si misura infilando dello stagno dal foro candela.
Si fà fare 2-3 giri al motore schiacciando lo stagno.
Da quella misura si parte per tutto il resto.
poniamo 1,2 di squish,
poniamoci come primo obbiettivo l'alzare la fase di 1 guarnizione che è di 0,5 mm quella di carta (0,25 quella di rame)
quindi montanto 2 guarnizioni di base lo squish risulterà 1,7mm
si potrebbe anche ripetere la misurazione,
a questo punto si può anche smontare il cilindro e si porta in un officina che abbiano un tornio per togliere dall'accoppiamento di testa lo spessore necessario per portare l'altezza di squish a 0,7 (valore medio che và bene per motori sportivi fino a 70-90 cc)
quindi 1,2+0,5-0,7=si dovrà togliere 1mm preciso
La misura di squish me la sono inventata, và misurata sempre.

La seconda possibilità meno elegante ma obbligata per il cilindro originale con testa cilindro di un unico pezzo.
Siccome se si aggiunge una guarnizione sotto il cilindro si perde compressione
l'unica soluzione è togliere tutte le guarnizioni e mettere un filo di pasta rossa sotto il cilindro,
poi bisognerebbe alzare (fresando) sia i travasi sia lo scarico.
I travasi è un pò complesso per via della forma e poi a quel punto converrebbe anche aumentargli le dimensioni sia sul travaso nel cilindro che sul carter ma troppo lavoro...
alziamo lo scarico e basta per ora, semmai si può fare i travasi aggiuntivi frontescarico
facendoli un 0,3-0,6 mm più alti dei laterali...
ma torniamo alla luce di di scarico....
si può fresare la parte superiore
http://img8.imageshack.us/img8/1535/10052009001g.th.jpghttp://img8.imageshack.us/img8/3783/10052009.th.jpg
la parte superiore l'ho segnata in rosso :si:
lì si può lavorare con un trapanino stile dremel con un paio di fresette da ferro cilindriche o anche con fresette di pietra cilindriche.
è importante quanto si alza ma di più come si alza...
ora siccome non sò disegnare col pc faccio un disegnino :smt136
http://img6.imageshack.us/img6/6546/10052009004.th.jpg
quì si dovrebbe capire i 2 metodi per asportare materiale
sebbene il metodo 1 dia una misura più elevata come durata di fase
la luce diventa sempre più grande mano a mano che che scende il pistone,
diciamo che più o meno i 2 sistemi si possono equivalere,
le differenze fra i 2 sistemi sono

nel metodo 1 la curvatura ai lati è più dolce quindi si consumano meno le fasce e si potrebbe allargare un pò di più lo scarico,
come contro si perde un pò di compressione

il metodo 2 tende a consumare maggiormente le fascie ma conserva la compressione,

diciamo che in genere si deve ricercare un equilibrio fra le 2 possibilità
tenendo presente che i motori da corsa sono più sul 2 e gli stradali più sul 1
ma solo per un fattore di durata.

io con scarico singolo cerco di stare di puù sul metodo 1