cerca di capire se ho fatto quell'esempio non è per dire che sono quelli che monta lo shuttle ma per far capire che di sicuro la ditta che ci sta dietro è sicuramente seria poi se non ho reso ancora passo ad una versione piu' semplificata

ok ma chi te lo dice che quando vai a riasmblare o a rimontare il tutto, non hai sbilanciato l'albero??
basta veramente poco, poi ho visto gente che stringeil dado volano mettendo il blocca frizione dalla parte opposta..
secondo te gli fà bene??
si parla di centesimi..
per il centraggio dell'asse del carter, SB07 ne sa una di più del diavolo...:1st:

ma allora perchè tutti quelli che montano skf non hanno problemi nel montaggio/smontaggio? non credo che siano tutti certosini al 100%

io credo che se fosse come dice SB07 con i C4 andresti meglio...
avendo più tolleranza il cuscinetto si adatta meglio alle imperfezioni di rotazione:smt132
poi posso anche aver detto una gran cavolata ;)

io ho sempre usato cuscinetti skf C3 e mai avuto un problema su nessun motore due tempi!!oramai li compro ad occhi kiusi

vabbè manu, il mio è solo un consiglio di un controllo che dovresi fare, se è una cosa così frequente, non credo che sia un difetto di una partita di cuscinetti..
di sicuro polacchi cinesi ..ma non giustifica 4 litri di miscela..

quelli usati 2 uscite erano sicuramente difettosi, li ho ancora perchè si sono rotti in maniera secondo me anomala: uno ha uno spacco sulla schermatura in corrispondenza di ogni sfera
stasera posto una foto se riesco

Se non vuoi avere sempre sorprese fai la prova ke ti ho detto...fidati!

mi ero perso il tuo post precedente
sicuramente è una prova che mi interesserebbe fare, ma costruirsi un tampone così non è da tutti (o almeno non è da me :D)
comunque a onor di cronaca ho i carter bzm grigi, quelli prima dei 620, quindi senza aperture varie

Vai da un qualsiasi tornitore, te lo fa in 10 minuti di lavoro..ti costerà come 2 cuscinetti nuovi!

Be..se hai quelli grigi tieniteli stretti (se sono dritti)...xchè quelli neri...si "svergolano" subito...Poi..un altra cosa..ke non ho mai visto sui motori da competizione (veri) è la guarnizione tra i carter motore...naturalmente se stringi una vite più di un altra comprimi il carter motore più da un lato ke da un altro....per limitare questo potresti stringere le viti con una chiave dinamonetrica(come andrebbe fatto sempre!!!)

Se qualcuno di voi ha per le mani un paio di carter blata noterà ke dove si accoppiano hanno un piccolo scalino...questo serve ad evitare che si comprima eccessivamente ed in modo non uguale la guarnizione nel mezzo, creando dei disallineamenti tra i cuscinetti...oppure la soluzione ke si adotta normalmente è guella della pasta Loctite 518...che non crea spessore... ma sulle mini è meglio lasciar perdere.

Ciao