a mi ero spaventato nel vedere i rapporti di codogno ......

Cmq l'albero se o ben capito e il placche nere zpf quindi corsa 39,2.

Cmq le soluzioni, te le metto in sequenza di costi almeno io ragiono cosi:
1- dai una ricontrollata alla carburazione mi sembrano un po pochini i giri di solito io vedevo tranquillamente i15.500 su tutti e due i motori (quetso xo potrebbe dipendere dalla guida)
2- una raccordatina tra carter e gt non sarebbe male se non è stata fatta, i carter zpf nascono per accoppiamento su polini.
3- se hai la possibilità prova una marma x il 50 svuota un po sotto e regala qualcosina in alto.
4- albero rosso anche questo svuota un filino sotto e regala qualcosa sopra.

Parti xo dal presupposto di non fare paragoni con un motore all-bz l'erogazione e completamente differente :cool:

A quasi dimenticavo per la carburazione che polverizzatore monti???
A me con la serie AU rimaneva sempre un filo sporca di erogazione magari e quello che ti infastidisce nella guida

polv.262-spillo w7 e w9 il secondo mi sembra migliore, max 95 min. 52 e farfalla da 40

con carter del bz allora dovrei risolvere gran parte dei problemi senza rivoluzionere troppe cose, cosa costano grazie.

ma ti pare normale un motore che si alza dall'attacco della frizione in su? io quando avevo i carter polini e il gt bz era un odissea ad ogni riapertura di gas.nello stesso hanno ho avuto anche tutto bz (stock) anche li si alzava di gas,ma molto meno e ad un n di giri + elevato.



se cambi i carter devi cambiare anche il gt....

Quto Heawy se cambi carter devi cambiare anche il GT.
Ma il polverizzatore 262 che serie è AN o AU??
Io con la serie AU avevo sempre la moto un filo grassa nel pasaggio per averla ok in alto

... è narmale perchè è fatto cosi. per risolvere su una mia vecchia 911 ho dovuto alzare la luce di scarico e utilizzare un carburatore da 15. ti assicuro che nonostante il 15 andava piu' dei bz col 18.

emare 11 mi hai convinto, voglio provare con lo scarico, 1mm in altezza senza allargarlo dici sia abbastanza, e raccordo tutto il resto.

consiglio, usa il dremel con il cilindro di carta vetrata ai giri massimi. raccorda la forma della luce per un buon tratto.
non toccare nient'altro per adesso.
alzala pure di 1,3 mm... e tieni lo quish a 0.55.
non aprire il motore che non serve adesso e poi non capisci dove hai migliorato.
se non è stata toccata fin ora la luce allarga pure, ma lascia 1 millimetro o 2 fra la luce e i travasi per la fascia sennò si rovina.

vedrai che cambiamento.
fatto questo in teoria migliori, ma io ho dovuto anche mettere il phbg 15.

ps. dimmi la carburazione

quanti anni fa????????
per aver parlato con Franco almeno 3.......