lifa o jailing con N1234?
Non ho mica capito nè!

I basamenti jialing ci sono sia con cambio N1234 che con cambio 1N234, stesso discorso per i lifan. Esistono in giro anche kit per modificare il cambio da un ordine all'altro e viceversa (costano una 40ina di euro).

In quanto alla componentistica adottata sull'extreme basta avere la pazienza di leggere la descrizione, la cilindrata effettiva è di 140,40 (mi pare ben specificato e facilmente calcolabile con la formula dell'area del cilindro, 57 corsa x 56 alesaggio). Mi sembra ben specificato:

"Motore Orizziontale Dream Extreme 140,40CC per Pit bike. Motore di nuova generazione con basamento Jialing Honda dotato di frizione multidisco e gruppo termico Lifan con testa "Supervalve". Questa vesrione Extreme è dotata inoltre di albero a camme race, pistone ad alta compressione e circuito dell'olio maggiorato. Questa versione può essere installata su pit bike con telaio monotrave, doppio trave e perimetrale.

- Cilindrata effettiva 140,40cc.
- Partenza con marcia inserita.
- Predisposizione per radiatore dell'olio.
- Colorazione Speciale DREAM® Extreme nero opaca.

CARATTERISTICHE TECNICHE:
- Motore 140,40 cc monocilindrico orizzontale, due valvole, raffreddato ad aria (predisposto per raffreddamento ad olio).
- Alessaggio e Corsa: 56.0 x 57mm
- Compression ratio: 9.2: 1
- Max. Power: 14CV/8,000rpm (11,5cv alla ruota, misurati con Carburatore 26mm)
- Max. Torque: 10.2N.m/5.500rpm
- Cambio manuale a 4 velocità
- Frizione a 5 dischi con molle rinforzate
- Pompa dell'olio maggiorata
- Avviamento a Kick Starter anche con marcia inserita"

1. Questi "misturoni" si sono rivelati nelle competizioni in tutta europa il motore più performante. (ovviamente tralasciando i motori giapponesi).
2. Se guardi in giro i vari risultati dei singoli campionati nazionali vedrai che questa è stata la soluzione vincente e più affidabile.
3. In USA la AHP, una delle più famose ditte americane, parte dagli gli stessi basamenti per lo sviluppo dei suoi motori da gara, cosa che fa anche la Dream con gli stage 2 e stage 3 146cc.
Link: http://www.ahpminis.com/store/produc...roducts_id=380 - http://www.ahpminis.com/store/produc...roducts_id=405

4. Inoltre per questi motori si trovano una stragrande varietà di kit di preparazione, segno che sono robusti e resistenti anche se preparati ad avere potenze di molto superiori rispetto alle specifiche dei progetti originali.

P.S. sono sempre per fare la scheda "vademecum" da mettere in evidenza sul forum con tutti i motori attualmente in circolazione, per fare chiarezza.

ne sai troppo secondo me!!!!:cool:

Modestamente... :si:

a parte che questo motore è montato sulla mia, quindi per forza di cose mi son fatto na cultura che mezza basta :D
il segreto è avere un po' di pazienza, leggere e frequentare qualche forum straniero! Qui in Italia sui forum spesso si parla troppo per sentito dire e poco per "provato veramente", quindi alla fine invece di chiarisri le idee si fa solo confusione

allora da oggi ti chiamerò MrDREAM:rotfl::smt146

Grazie, ne sono onorato! :si:

QUOTO MA DI BRUTTO, BRUTTO, BRUTTO... Nè!!!

Quoto anch'io...ma ho un'altra domanda, perchè il jialing ha l'attacco del radiatore sul carter mentre l'extreme ce l'ha sulla testa, quando essendo base jialing lo dovrebbe avere sul carter?

questa è un ottima idea... ottima soprattutto per quelli come me che cercano di capirci qualcosa

è il lifan che ha l'attacco per il radiatore dell'olio sul carter, i jialing lo hanno sulla testa.