Ottimi consigli :si: quindi dici di alzare con guarnizioni tra base carter e cilindro in modo da alazare duneuq le fasature e regolare meglio lo squish con le guarnizioni tra cilindro e testa giusto ?

mi inchino di fronte a tanta conoscenza:smt122

Ehilà... ma qui parlano tutti del mio supermotore?:1st:
Certo, non va male... ma dopo tutti gli esperimenti fatti ci mancherebbe altro! Adesso gli stò per accoppiare una supermarmitta ricavata da una Polini tipo Piaggio Ciao, nella speranza di guadagnare un pelo ai bassi. Cmq con la Jetpro per ora spinge dai 8000 ai 11000, e arriva con un leggero calo ad un muro insormontabile a 11500 (anche col 7/60...:smt136:smt136:smt136... però ci vuole una superstrada). Sabato inoltre testerò a Novara il 49 original lavorato in maniera simile al 39, nella speranza di limare ancora qualche cavalluccio... marino!:smt139
Dopo gli esperimenti fatti cmq, mi permetto di dire che i Big Bore 3 o 4 travasi non valgono assolutamente i soldi spesi, il 5 travasi Avotecnica invece... può essere una buona base di partenza per ulteriori lavorazioni. Ma come l'esperienza mi ha insegnato... è meglio non esagerare... sempre motori x tosaerba rimangono!:doh:

ragazzi prendete appunti, memorizzate bene le dritte di paperinik....lui sì ke è un grande! ne approfitto x chiederti se hai fatto qualche modifica alla jetpro o l'hai seplicemente montata così com'è...magari storta verso dx....grazie mille, in questi gg dovrò ultimare la mia mini e quindi monterò anch'io la jet ma ho già visto ke qualche modifica o staffa dovrò farla....stì cinesi.....

sabato testi a novara? bene bene... ci sarò anche io con i miei (quasi) 10000 giri. Ciao!

Paperinik un grande?Beh......piu' che lui il suo preparatore Cesarone al quale ha fatto passare notti insonni!!!!:smt136

immagino :si: Comunque e' vero un 39cc ha piu giri', io ho preso il big bore perche' son bello pesante e mi serviva un po piu' di tiro ai bassi, ora devo sistemare i nuovi varter con raccordatura ecc, vediamo cosa guadagno.

Dietro ai grandi uomini ci sono sempre... dei grandi preparatori!!!... eppoi lo sai che tra me e Cesarone c'è feeling... io penso e lui agisce... anche se spesso lentamente!:doh:
Cmq di stò passo apriamo un officina di preparazione motori per cina aria... così puoi venire ancora a copiare un pò di segreti e malizie... VERO???... che poi al solito userai per starmi davanti... ma ancora per poco caro!!!!:1st:
Beh... visto che la moto "vera" arriverà veramente tra pochissimo (sssttt... è un segreto!) l'officina l'apriamo veramente, visto che servono un bel pò di soldini per insegnare alla nuova arrivata la strada dell'agonismo più sfrenato.
Forza pilotini delle cinesi col motore a forma d'involtino primavera... fatevi avanti... qui si prepara siore e siori... modici prezzi...:smt121

Per Davlight, il ricinato è quello, io faccio 50/50 (per 5 litri di super, 50cc di ricinato e 50cc di olio da scooter). A volte ho messo tutto ricinato, ma fa qualche incrostazione di troppo sulla testata, ci vorrebbe il ricinato degommato ma costa una follia e non ne vale nemmeno la pena.

L'unico vantaggio che vedo con il ricinato è che allo scarico non sporca, questo perché il ricinato partecipa alla combustione più dell'olio normale che si limita a carbonizzare. Del resto su questi motori non ci sono particolari esigenze.
P.S. sui kart il ricinato lo usano anche al 10%, ma sono motori trementamente più spinti dei nostri.

In lista per i lavoretti :D , a breve dovrei provare a farmi un pacco lamellare a V come quello delle italiane vederemmo come cambia la moto.