per far chiarezza, sempre se nn mi sbaglio,anche se ci son le basette da montare a seconda della corsa dell albero, a seconda dell albero poi le fasature dovrebbero esser modificate ?

io lo sviluppo l'ho fatto piu di un anno fa .
ne ho montati molti su moto che avevano gia il 46 cc cinese e non hanno riscontrato miglioramenti sensibili tranne un pelo di coppia in piu , ma veramente poca, pero' la durata e' veramente eterna.
io con questo gt da me preparato ha partecipato ha numerose gare e contro altre mini che preticamente sono italiane camuffate da cinesi e sono sempre arrivato a podio :smt150

Le prestazioni del gt Bzm sono nettamente o sensibilmente superiori a questo 46 evo?

Io ho il GT Evo sulla C2, ho notato notevoli miglioramenti rispetto al 39 cc originale, sulla B1 ho il GT 50 BZM (lo so che i carter non sono gli stessi), ma non sono paragonabili, diciamo che il GT Evo si piazza a metà strada tra un 39 cina e BZM.
Comunque il rapporto qualità prezzo per il GT Evo è soddisfacente e la qualità è buona, logicamente un cilindro BZM usato potrebbe costare come il primo nuovo, ma le prestazione sarebbero a netto vantaggio del secondo.

da quello che vedevo in gara tra il mio evo preparato ed i vari bzm sicuramente preparati ,c'era solo una leggera differenza in uscita di curva .
ovviamente se adesso faccio il paragone tra il mio evo , e l'attuale mio bzm pronto gara , la differenza e' evidente e parlano i tempi :si:

La differenza non la fa il solo motore, ma soprattutto il preparatore!!!
Se ti dassero un cilindro 50 BZM ed il 46 Evo da lavorare, da quale dei 2 riusciresti a tirare fuori le migliori prestazioni?

Cazzarola ma allora il tuo 46 cinese era un aereo...

Io ieri sera ho corso con un motore di ripiego:

- aspirazione dei carter in corrispondenza del pacco lamellare allargata
- carter raccordati x un 39 cc
- gt assolutamente sraccordato dai carter (scalini qua e la) in un punto addirittura 4mm...
- squish 0.9 mm (l'ho chiuso con la pasta rossa altrimenti una guarnizione me lo avrebbe alzato di + ancora)
- 18 phbg
- marmitta cina pancia grande
- albero originale

Il blocco con il 46 di diverso aveva che era raccordato e con lo squish a 0.7 mm


Risultato?


Il 39 era leggermente + timido nella risposta al gas ma aveva + tiro, in allungo eravamo lì... :smt107


Finchè non esplode quel blocco non lo apro + perchè come motore da ripiego non potrei chiedere di meglio... :smt146


Ah! ...Altra cosa, a differenza del 46 che a forza di girare perdeva una vita in prestazioni con il 39 scalda meno e le prestazioni da freddo a caldo sono così stabili che stento a crederci...

come ho gia detto , stanno parlano i tempi .
sicuramente al bzm e' piu facile tirare fuori il meglio , ma ti posso garantire che girare con l'evo e stare incollato ad un bzm , (in gara) e' una soddisfazione enorme.
certo che prima dovevo metterci molto anche del mio per stare incollato agli altri , adesso ho fatto solo due gare con il bzm quindi ancora in sviluppo totale , ma i risultati si sono visti :smt150 :1st: :1st:

Non solo hai risposto alla mia domanda, ma hai fornitoi anche i ... numeri!

Il GT Evo secondo me è il migliore sul mercato come rapporto qualità/prezzo/prestazioni, certo le sole prestazioni a parità di lavorazione e pilota sono inferiori al BZM e come detto prima ripeto, se si hanno 130 € da spendere per comprare un cilindro per C1, se non si trova un 50 BZM usato in buone condizioni, la scelta giusta è l'Evo!

Si il bzm è superiore ma l'evo o v50 si difende molto bene qualità prezzo poi con il 46 cinese non ci sono paragoni è di molto superiore nei materiali che lo compogono: riporto al nichel-silicio, cupola testa con alluminio aeronautico ricavata dal pieno,pistone monofascia,cilindro con riporto al nichel-silicio diam.40mm quindi garanzia di durata.