Ma con un 24 risolverei il classico problema "turbo lag" che provoca un carbu di dimensioni eccessive.
Ricordo che poco tempo fa provai uno scooter completamente elaborato pesantemente (classico kit malossi team completamente rivisto) di un amico che girava in pista. Quel giorno montava un 28 e quando ruotavi il gas ci metteva mezzo secondo a prendere, per poi espolodere in un tripudio di coppia esagerata, facendo impennare il mezzo fino a 90 kmh (non scherzo)... Quando invece lo provai con un semplice 21, la coppia era calata, ma la regolarità d'erogazione e la risposta più pronta all'acceleratore ne facevano un mezzo quasi perfetto per la pista.
Vorrei evitare questo disguido dato che non sono sempre a gas spalancato e girando per i boschi mi ritrovo molte volte a parzializzare e a fare parecchi apri-chiudi...
Con un 24 la cosa si risolverebbe, intanto per la sua famosa erogazione "piatta" ovvero senza buchi di coppia nè vuoti clamorosi ai bassi regimi...
Il problema reale del 24 VP resta la difficoltà di carburazione, soprattutto se il carbu non resta in posizione perpendicolare al terreno. In poche parole basta un piccola inclinazione maggiore di 20° per farti bestemmiare con la carburazione. Cosa che però non avviene nelle pit bike dato che il carbu è perfettamente perpendicolare al terreno, soprattutto nelle pit con collettore girato all'indietro.
Piccolo OT: qualcuno sa perchè i "progettisti" della orion hanno deciso di girare il carbu verso il parafango anteriore? non è che per qualche strano passaggio delle plastiche un carbu girato all'indietro non ci sta?
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