Forum Minimoto VR - alleggerire volano

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Questo è il rotore interno della kitaco:
http://www.bbrmotorsports.com/Products/450-HXR-5001.jpg

questo è il rotore esterno della tokyo mods:
http://www.bbrmotorsports.com/Products/450-HXR-5201.jpg

questo il rotore esterno della daytona:
http://www.redbaronracing.net/images...utrrotrkit.jpg

ora le differenze tra il primo e gli ultimi 2, il primo è rotore interno pertanto massa volanica MINIMA u quasi nulla, gli utimi invece sono quelli da gara usati nei campionati del mondo...

Il 4 tempi si differenzia dal 2 ANKE x l'inerzia prodotta dal motore, quindi se montate un rotore interno perdete questa proprietà e come ki sa bene i rotori ti danno coppia ai bassi ma ai medi perdi un macello, e qualcosina guadagni agli alti, se uno buole prendere un rotore interno fa perdere quella bella cosa ke ditingue il a tempi dal 2 ovvero il cosiddetto "freno motore, inerzia, massa volanica", l'ideale sarebbe un'accensione come una delle ultime 2, oppure mantenere l'originale, le utime 2 sono una via di mezzo x tanto il motore ja solo da guadagnare poichè come peso sono ben bilanciate e tramite comandi al manubrio si può anke cambiare la mappatura della cetralina in tempo reale e con moto accesa o mentre si è in pista...

con il primo la pit diventerà come un 2 tempi da cross come dice EMA, con le atre 2 si avrà un motore + fluido senza perdere coppia ne ai bassi ne medi ne alti...

La differenza delle ultime 2 da un originale sono le dimensioni dello stotore (avvolgimenti elettrici) di conseguenza del volano ke gli gira all'esterno (da qui rotore esterno)...

il rpimo ha solamente il pick d'accensione e un piccolo magnete all'esterno del volano (rotore interno)...

Quote:

Originariamente inviata da jesyl (Messaggio 254309)

ginger io non voglio comprare un rotore interno perchè sono troppo spinti (15000 giri su moto così)e perchè ho capito che rendono l'erogazione della potenza molto irregolare(la cosa più aprezzabile in un 4 t invece è la fluidita dell'erogazione)poi cosa da non trascurare è il costo..250 270 euro!!
con quello che pensavo di fare invece era agire con più leggerezza,se il volano pesa 1 kg farlo arrivare a 600gr+o meno e non 170 200gr!poi mi sbaglierò e per questo accetto altri consigli per migliorare le prestazioni del mio pit senza problemi..ma che siano concreti non allarga togli sega come ho detto ho fatto tutto e ho ogni volta la comparazione con quella di un amico identica alla mia 28 plus.. non gli do un centimetro!!:x
le differenze:
carburatore 22 o 26 mikuni fornito da sport toys e carburato
collettore del 26 comprato da it mins
tolto schifezze interne al silenziatore
allargato al massimo il tubo scarico al livello del collettore dove ci sono le saldature.
questo amico che non ha speso nulla(in termini di tempo + che di soldoni) per i sopra citati lavori e ha il carburatore originale ripeto non ha minori prestazioni....:smt104

il problema di tutte le orion è la corona enorme!!!!

mettete una da 39 o 35 denti e vedrete ke sarà tutta un'altra cosa...:smt150

ok ottima spiegazione! thx :)
immagino quindi che l'affidabilità vada di pari passo alla meccanica... poi personalmente credo che forse sarebbe un po' uno snaturare il 4t e di conseguenza il pit style... poi degustibus!!!
Anche il minimissilotto ha un suo senso... ma a quel punto anzi un bel kawa kx65 :smt124
quote x astrumbale :cool:

una curiosità per le accensioni esterne...le avete mai provate per caso, o viste girare?e quanto costano ste chicche?

provate su di una red baron completa.... vale a dire il top della gamma, immagina quello ke puoi montare su una pit..... quella aveva ancora di +... sentire un crf 450 e sentire quella pit era la stessa cosa... 18 CV REALI... IMPOSSIBILE TENERLA A TERRA... eppure ci corrono...

Il costo del rotore esterno è dai 600 agli 800€... tieni conto xò ke è materiale da mondiale...

delle bombe insomma!:smt107 proverò con i rapporti..:)..solo che in giro ci sono solo con il foro interno da 76mm+o- e sulle orion invece è più grande 110mm+o-...dove vado a pescarli...