???? su un motore che scalda così tanto e che per andare deve tirare cmq sui 12000 giri con una 7 buchi il pistone??? no ma va bene, se ci credi, continua pure a girare con una 6 e a cambiarle perchè si sciolgono dopo due volte che ci corri.
io non ho mai e dico mai rotto un pistone in 28000 km di elaborazione. le chiacchiere sono 0 se i fatti che ho avuto sotto mano non lo confermano.

al di l'ha di quello una carb lievemente magra fa i vuoti, ma se hai una carb parecchio magra con un motore oltre i 13:1 di compressione comincia a detonare ed è allora che magari con una 7 fai i buchi sul pistone, o altre belle cose. se una carb è grassa tartaglia per i lmotivo che dici te ma se è mooolto grassa il motore scende di giri e sale soooooolo senza carico. non ho detto che va bene ho detto che sale sooolo senza carico. se fosse facile carburare un motore non ci sarebbero i carburatoristi non vi pare. ogni moto può avere una carb minimamente diversa montando la stessa roba, figurarsi con marmitte diverse, filtri, candele bobile diverse..

un ragazzo di sto forum amico mio ha una blata, a cui abbiamo messo un 17.5 phbn nel chiudere i vari tubini è stato commesso qlc errore ed è stato chiuso il tubo di sfogo benza mettendono a ponte con quello del depressore; con esisti devastanti per la carb ( preticamente faceva da compressore all'intern odella vaschetta. a questo aggiungiamo un getto da 105 con uno spillo troppo stretto e otteniamo una carburazione degna di un aerogetto. la moto partiva e a vuoto sembrava addirittura andare bene. ma per farvi capire quanta benzina entrava, sappiate che nel giro di 10 min si riempiva completamente la curva della marmitta e tutto e dico tutto il motore.
questo per farvi capire quanto un eccesso da una parte o l'altra può diventare difficile da capirsi ( il nostro era proprio un caso estremo) smontate la candela se volete essere sicuri. non deve mai gocciolare, deve essere di un timido colore nocciola.
è inutile che fai le quotature; 6 anni sopra un motore da scooter a qlc mi sono serviti, e non ho mai e dico mai rotto nulla che non fosse normale usura.

preso da un manuale : Gradazione termica) In base alle osservazioni già fatte si capisce come allontanandosi dalla gradazione prevista dalla Casa si smaltisca più o meno velocemente il calore accumulato dalla candela.
Montando una candela troppo “calda” si rischia di sviluppare, in camera di combustione, delle temperature così alte da danneggiare il motore a partire dal pistone, che può finanche fondersi nel punto più vicino alla candela; per arrivare ad un vero e proprio grippaggio tra pistone e cilindro.
Montando una candela troppo “fredda” non si rischiano danneggiamenti al motore ma può risultare difficile avviarlo. Inoltre la candela potrebbe “andare a massa” ben presto, non riuscendo a rimanere abbastanza calda da bruciare i depositi carboniosi.

partendo da questo bisogna fare in maniera che la temperatura all'interno della camera di scoppio rimanga quella giusta, ovvero attorno agli 800 gradi. è estate, e una 6 è una candela totalmente inadatta a motori di questo tipo. ngk 7 d'estate e ngk 6 se la temp scende. scelte personali poi. fate come volete.

Ok ragazzi belle risposte!!!ho fatto tutto quello che dite smontato il carb messo getto da 100 tacca al centro vite 2 giri da tutto chiuso...mi sono accorto che un'apertura del carb quella per la miscela(credo) nn era tappata....sperando che fosse quello il problema l'ho subito messa in moto!!!NIENTE stesso problema!!!!ho deciso di smontare il motore...má nn ho tempo ca§§o ho gli esami in una settimana!!!!!anche se vorrei comprare pezzi per tarare il carb..Dove li trovo????

Ahh dimenticavo i tubi della benza sono nuovi il filtro anche e la freccia va verso il crb!!!! e sono messi bene....:mann: :smt100 :smt076 credetemi comincio a bestemmiare in arabo!!!
peró una cosa devo dirla Minimotovr é propio un bel TEAM:1st:

frizione..campana..blata
 

CIAO ragazzi mi intrometto anche io xche' ho avuto lo stesso problema tempo fa ..sn impazzito all impossibile...la moto sembrava perfetta cm mi ci sedevo e davo gas sembrava pesassi 300kg......dopo svariate peripezie..ho preso in mano la campana originale..una nuova frizione..xche l sua oramai era gremata ..e ho posizionato la frizione nella campana su un tavolo x vedere quanto gioco aveva....beee..troppo!!! ho preso dei pattini nuovi bzm...e....perfetta adesso era giusta giusta a pelo...l ho rodata un pochetto...poi ho tirato ogni volta sempre di piu' le viti allo stesso modo...ed e' diventata un missile..........ovviamente x quanto puo dare una blata.......cmq problema risolto la frizione e campana avevano troppo gioco..tutto.qui...almeno questo e' stato il mio problema!!..un ciaone a tutti,..............:si:

ok perfetto controllo anche quello...ma quanto gioco deve avere?

dimenicavo..visto che la pompa di sicuro i cuscinetti sono grippati e la cingia si é rotta potete dirmi dove trovare la cingia nuova e di che misura sono i cuscinetti....grazie

I cuscinetti sono dei 627, ne servono 2 (almeno sulla mia...) per la cinghia fai un cerca e trovi tutto... (cercha pompa con il mio utente...)

ciao

Raffaele

anche a me dava lo stesso problema con il 19, alla fine era perchè era magrissima (prova ne è anche da te che scoppietta), io ho risolto montando un 60 di getto del minimo e 115 di getto del massimo, ora sono leggermente grasso di minimo, ma mi secca cambiarlo con un 58...prova così, con i tuoi sintomi sei magro di almeno 10 punti

io proverei il consiglio di Mhl85 mi sembra alquanto senzato...

Anche un mio amico ha risolto cos'ì sulla sua blatina