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Ma cosi non si alza invece di allargarsi?
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si alza nel senso che la misura del diametro della frizione aumenta e di conseguenza diminuisce la distanza dal diametro della campana che deve stare entro 1mm per lavorare tutto bene. L'attacco lo regoli sempre da quanta resistenza fanno le molle. Più sono strette e + in alto attacca la friz
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Quote:
bisognerebbe fare come franco65,lui aveva riportato del materiale di saldatura sotto le massette |
fai una cosa su molti siti trovi friz nuove a tre masse cina a cifre irrisisorie ne prendi una e la monti e vedi se ti cambia la situazione da quello ke ho capito la tua frizione è bella ke finita anke se a te sembra nuova cambia la frizione e risolvi tutto
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non è consumata la sua frizione, avevo lo stesso problema con una frizione nuova di pacca. devi spessorare, usando il metodo che ti hanno già detto, fare piccole saldature sotto le massette. io l'ho fatto e riuscivo a camminare anche con molle cina. ma dato che quelle a caldo mollano le ho sostituite con delle molle rosse bzm, l'unica cosa e che và un pò limato il piattello se no non entrano. quelle molle le regoli a 17 mm e sei apposto, almeno giri senza problemi. in occasione sostituì anche i perni che stringono le molle che come tutte le viti cinesi non sono molto buoni
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Ok.. Infatti sto pensando di prendere una frizza ita usata da un amico, vi faccio sapere!
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a me la frizione originale con molle rosse bzm mi ha abbandonato, una massetta staccata. ora devo sostituirla la frizione, e metterò una italiana perchè sono stufo di questa roba cina
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Usata o nuova?
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anche una usata va benissimo, la differenza è cmq abissale da ita usata a cina nuova, io l'ho provata una frizione italiana in carbonio sotto la mia c1 poichè ad un mio amico si ruppe la sua mini e me la prestò :lol1:, considerando la campana cina e tutto la mini schizzava via, si tirava su di accellerazione, più allungo più ripresa..peccato che ho potuto usarla solo una volta :rotfl:
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Se trovi qualcosa di buono anche per me fai un fischio...
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