Vada per il raffreddamento, un po meno per l'estrazione delle polveri, ma per lo scollaggio delle massette non ci azzecca nulla, perche le cause dello scollaggio sono di lavorazione e non di temperatura

Liberi di non crederci........... :si::si::si::si::si::si::si:

Diciamo che se mantiene le temperature di esercizio più basse, è meno facile scollare la frizione... dunque il concetto a mio parere è giusto :si:

Il collante che viene utilizzato è lo stesso che hai pure tu sulle pasticche della tua auto, e la temperatura di esercizio va di gran lunga superiore a quello delle nostre frizioni, oppure viene utilizzato un collante non adatto.

Se il procedimento di incollaggio è realizzato in maniera impeccabile, il materiale d'attrito lo puoi rompere a scalpellate, ma l'ultimo strato ti rimarrà attaccato al supporto.

Aggiungo pure che in caso di "sfogliamento" del materiale la causa è da imputare al costruttore dello stesso e nel caso di materiale organico in caso di temperatura elevata avviene la "cottura o bruciatura"

Lo scollaggio è negligenza di chi assembla le massette che può imputarsi al tempo di cottura rispetto al materiale che si lavora, cottura, al quantitativo di collante, o alla qualità e conservazione dello stesso (importantissimo), o nel caso di materiali duri come il Kevlar, un trattamento da dover fare prima dell'incollaggio.

Non sono sceso da Marte, scrivo solo la/le nostre esperienze.

MIK, io le costruivo le frizioni... il mio migliore amico, ha un azienda che fa quel lavoro, e in estate ai tempi della scuola andavo a lavorare per lui...
Il discorso, è che comunque sia, anche se ci fosse poco collante, fosse attaccato male il materiale d'attrito... o altre cose... temperature di esercizio più basse, possono solo che giovare all'insieme, dunque anche a diminuire il rischio di scollaggio...:si:

Vedi Stefano quando affermo le cose sopa scritte parlo pure per me/noi e lo affermo perchè ci abbiamo sbattuto la testa svariate volte.

Con questo io non ho nulla da obiettare contro chi produce pezzi per le minimoto, ma siccome queste cagate avvengono solo nel nostro settore, o per lo meno la percentuale è molto più alta.

Purtoppo qua si generalizza sempre e si fa a chi la spara più grossa, cosa intendo con una metafora:

Se una querce fa le ghiande, fa le ghiande e basta ma pur di aumentare l'interesse si aggiunge che potrebbe fare anche i limoni, e questo non è giusto verso le persone che ti danno fiducia.

Qualcuno potrebbe anche risentirsi verso queste parole, ma a me non interessa perchè per me una querce fa le ghiande e basta!!!!!

Quotissimo...

certo, magari tenendo le temperature più basse il materiale viene sollecitato meno e meno stressato, quindi la ventola la sua utilità può averla, ma per lo scollamento sono d'accordissimo con te...dopo la tua spiegazione di tempo fa e le cose che ho riscontrato su altre frizioni non posso che darti ragione!!:si::si:

Non è questione di spiegazione, ma la realtà dei fatti.

Per le temperature se fa quello che dicono, signori giù il cappello :si:

invece è questione anche di spiegazione, perché se non me lo spiegavi, non potevo fare qualche cosiderazione e osservazione su quello che è successo alle mie frizioni e a quelle di altri, quindi direi che la tua spiegazione è stata fondamentale e illuminante ;);)

Ma ragazzi una info visto che viene applicata sull'albero motore e quindi fa i stessi giri motore fino a che giri riuscirà a lavorare? Non credo che a 16000 se non oltre riuscirà a ventilare?pensando a le eliche da barca che dopo un certo numero di giri vanno in cavitazione!!!il problema dovrebbe essere valido anche per l'aria o no?