Devi provare le due strade e giudicare cosa ti piace di più.
Le guarnizioni sotto al cilindro non danno fastidio (a meno che tu non abbia sostituito alcuni componenti, le tolleranze standard digeriscono anche l'inclinazione di qualche centesimo di grado), abbiamo un motore dove ho messo 0,8 di guarnizioni (184° allo scarico), cupola +50, potenza max. a 11000 giri, e il pilota ha avuto le sue soddisfazioni, ma se lasciavo una sola guarnizione come in origine non c'era né coppia né potenza accettabili. Abbiamo un motore gemello, che ha fatto una stagione con gli stessi parametri ma il pilota era più pesante e quindi faticava a spingere "sotto", e in occasione della revisione è appena stato fatto un lavoro inverso, abbassando il cilindro al massimo (e anche di più), ma grazie a qualche lavorazione fatta bene ha molta più coppia sotto, e i CV del primo motore li ha già a 8000 giri per poi salire ancora...

Questo per dirti che non c'è una regola assoluta ma solo indicazioni di massima, cioè con scarico tra 175 e 185° sei nella norma. Devi sperimentare e vedere cosa ne viene fuori, magari bastasse solo la fasatura...

Buon divertimento!

probabilmente sono pippe mentali,comunque sia io l'ho fatto per provare ad abbassare le fasature e vedere cosa succede visto che ho un motore che sopra va forte,ma sotto tende a non essere prontissimo e so benissimo che non ci sono regole,come so anche che ogni cilindro e storia a se,staremo a vedere,grazie per i consigli!:si:

Ho controllato alcune prove che mi ero segnato sul mio cilindro 07 e albero spalle rosse e avevo con

0.60 di guarnizione 175°di scarico
0.90 di guarnizione 183° di scarico

quindi una differenza di 8° con soli 3 decimi di guarnizioni. Non puoi fare un calcolo del tipo 8°/3 decimi= ogni decimo circa 2,5° perchè le fasature ti cambiano in relazione alla corsa dell'albero e al movimento della biella che non segue una linea perfettamente verticale. Quindi diciamo che potresti ritrovarti anche tra 160° e 170° di scarico :smt137:smt137:smt137.
Quindi verifica le fasature che vorresti avere e poi decidi come far tornire la cupole per avere lo squish desiderato che è meglio

se dici che il motore aveva poco spunto ma girava bene in alto sei sicuro che non era colpa di una carburazione un pò grassa di minimo e passaggio o di rapporti troppo lunghi o lamelle troppo spesse, frizione troppo bassa? Perchè ognuno sceglie come vuole il motore e se ne hai/vuoi uno che gira in alto usi 1-2 denti di corona in + o viceversa in meno. Ci son tante cose che influenzano un motore nell'insieme e infatti come ti ha detto Officina23 magari fosse solo questione di fasature.

sicuramente farò tutte le mie prove,grazie fabry!