Aggiornamenti dal garage:
Dopo una notte di "riposo", scendo in garage apro il rubinetto della benzina...mezzo tiro di cordella di avviamento e....Brooooommmm, la moto si è accesa.
Un pò di fumo (poveretta, si era ingolfata di brutto), ma gira bene, pronta sull'acceleratore. Ora ci si dedica alla carburazione.

Quindi questo è il setup attuale:

PHBG 21 Racing
Polverizzatore AN266
Valvola gas 40
Spillo W23
Getto max 97 (ma facendo i dovuti rapporti, dovrei sallire fino a 105 - sul 18 avevo 102)
Getto min 50
Vite miscela 1 1/2 da tutto chiuso.

ottimo acquisto il 21 rende molto di più del 18 su un motore 46 cc,un mio amico che ha la c1 con gt 46 ha provatotutte e due i carburatori e il 18 mura agli alti,mentre il 21 va che è una bomba rende l'erogazione più corposa e facilita l'aumento del numero di giri,adesso c'è la carburazione,la parte più rognosa!!!!

Bene, oggi ho dedicato un pò di tempo alla mini. Per capire come muovermi ho provato prima ad accendere con la configurazione sopra descritta, poi ho detto: vai metto il 104 di max...accesa.
Ora so bene che la prova devo farla girando un pò, così il motore si scalda, si pulisce dall'ingolfata della settimana scorsa, ecc. ecc.
La prima impressione, dando gas, è quella di un motore non prontissimo in risposta, ma che salendo di giri invece pare essere già li pronto ad aumentare i giri. Così come il controllo fatto, dopo qualche accelerata, sulla candela...trovata bagnata.
Può effettivamente essere grassa, ma ho preferito partire grasso con la carburazione, piuttosto che magro.

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Devi provarla in pista, sul cavalletto va bene per una taratura di massima.
Il 21 dovrebbe darti un motore molto più reattivo ai bassi.

Rieccomi da una giornata in pista.
Ho finalmente sistemato lo squish, fatto una carburazione di massima, e via. Dopo qualche giro mi decido (da come mio fratello sente il motore) di aumentare di 2 punti il getto del max (da 92 a 94) ma credo sia magro di minimo quindi porto il minimo da 48 a 52 (sempre 1 1/2 di vite - ancora non ho capito come si ingrassa utilizzando la vite dorata). Dopo 6-7 giri dove tutto sembra andare bene, ecco che spalancando il gas sembra affogare ed arrancare, per poi riprendersi (e questo in gara mi fa perdere almeno una posizione)....aiutoooo! :eek:

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Potresti essere magro di minimo, non scendere mai sotto al 50 di getto, monta un 55, io spesso mi sono ritrovato a montare un 60.
La vite che dici tu piu' la sviti piu' ingrassa il minimo, il suo utilizzo funziona solo da uno a due giri circa, ma va tarata tra 1,5 giri e 2 e 1/4, se la chiudi troppo smagrisci il motore in rilascio e puo' causare un pericoloso smagrimento.
Fai caso se la moto dopo una bella tirata, in rilascio rimane accellerata (anche sul cavalletto) in questo caso e il min magro.
Se non hai questi sintomi, prima di tutto prova ad ingrassare alzando lo spillo.
Qualunque cosa si dica il 21 è sempre superiore al 18.
I getti del minimo controlla che siano marchiati dell'orto, ne esistono di non originali, ma secondo me sono fasulli :smt155

Grazie della spiegazione.
Ora appunto ho 52 di min...purtroppo il passo successivo è 60, al motoricambi nn avevano il 55. Sono originali dell'orto, con il simbolo <inc>. Oggi si, uscendo dalla pista il minimo era accelerato (ho svitato la vite con la molla...a motore caldo) ma da freddo naturalmente non lo teneva per molto tempo. Domani quindi passo al 60, con 1 1/2 giri di vite del minimo...e vediamo cosa dice la minimoto :rolleyes:

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quoto babbuska,sei magro di passaggio, quando borbotta in apertura.
monta un getto del 100 e alza lo spillo di una tacca,il minimo da 52/55 è già sufficente

Ed eccomi di ritorno da Codogno. Sintesi della giornata: arrivato alla pista ho effettuato le modifiche da voi indicate, montando 60 di min, 101 di max (nn avevo il 100), alzato lo spillo w23 di una tacca. Accesa e via, va che è una meraviglia e sono spariti quasi del tutto i vuoti in apertura...faccio il pieno alla mini, 10 giri di libere...rientro, iniziano le cronometrate, dentro...5 giri e...nooooooo, finita la benzina. Vabbè ma la moto va benissimo. Oh oh...cambia il tempo, arriva un vento freddo, nuvolaglia. Si parte per gara 1...pronti, via....buooooooh. Moto praticamente ferma. Ok, ora riconosco i sintomi. Grassa. Metto getto del 97, provo...e con quel freddo ora la carburazione va bene. Gara 2, partenza, eh cavolo, alla prima staccata c'è da darsi gomitate :-) bene. Si conclude la gara. Chiedo come é andata, e mi riferisce che qualche vuoto lo dava ancora ma non sempre nello stesso punto. Il 21 è veramente moooolto sensibile, ma comincio a capire che se fa molto caldo devo ingrassare, se fa freddo devo smagrire ( e adesso voi del forum mi smonterete, dicendomi che su deve fare il contrario :D )...
In compenso, anche se la gara è arrivata in fondo, al rientro la sorpresa, rotta la vite del supporto motore in basso ( fortunatamente non si è spostato il motore ) ed è già la seconda volta che succede ( prima con l'altro motore, oggi con questo motore ) ah vi posterò le foto del tubicino che avevo messo per portare il diametro da 10 ad 8 come in origine. :eek:

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Allora, la carburazione va ingrassata con il freddo e smagrita con il caldo, da tenere conto c'e' anche l'umidità dell' aria, piu' e umido e piu' la carburazione ingrassa, quindi va smagrita, ecco perche ti potresti essere trovato a fare quegli aggiustamenti, altro parametro e che il motore scaldando smagrisce un pochino quindi quando trovi la carburazione ok metti un getto maxdi due punti in piu'.
Se rompi i perni e perche' forse hai i distanziali un pelo corti e serrando il motore tra il telaio non stringe bene.