Il discorso non sta molto in piedi scusa.
banco cina+cilindro bzm tutto preparato a modo come dici te
vs
motore ita di qualsiasi marca messo apposto come hai fatto per il cina.
Mi spiace ma vince l'ita, sopratutto nell'affidabilità e nella durata.
E ora non venirmi a tirare fuori il pilota della domenica che non sa mettere mano al motore ita o il carter cinese "selezionato".
<<<<
e poi sopra ai carter c1 ci puoi mettere solo bzm che non è dei migliori. Io mi posso fare un motore ita cn dei carter seri e un cilindro fatto con i controcavoli!

Certo che tra i due motori con gli stessi accorgimenti "vince l'ita" soprattutto sull'affidabilita come dici te, io cercavo di spiegare che tra tot motori italiani il cina ben preparato, come spiegato prima ne mette dietro piu' di uno, per il semplice fatto che molte persone comprano il motore italiano credendo che sia perfetto, ma non e cosi', poi lasciamo stare il fatto che molti ci mettono le mani, e spesso vanno vicini a peggiorare le cose.
Il discorso che BZM non e' tra i migliori è tutto relativo, sempre in relazione al fatto della preparazione e della messa a punto generale.
Ribadisco non sto dicendo che il carter cina +BZM sia migliore di un Ita nativo!!!

vabè è certo...io correvo con la c1 preparata contro le ita e non mi sono mai piazzato ultimo....trovi sempre il cialtrone. Però se tanto devi mettere le mani ad un cina,tanto vale metterle su un ita che poi viene fuori qualcosa di meglio. =)

Ma veramente partendo da un motore C1 ci si mette albero AVt che non è cinese,
cilindro BZ che non è cinese poi tutto il corrimi dietro che serve,
alla fine non sò quanto poi abbia da rimpiangere come affidabilità ad un motore ITA 100%.
Poi lasciatemelo dire, nemmeno a 14 anni quando parlavo con gli amici
dicevo il motore di tizio è lavorato ammodo,
quello di caio invece è preparato abbestia,
quello di sempronio invece è preparato con le contropalle...
ma quale andrebbe di più?
...via su fate i grandi...

No non era uno "scontro" su quale motore andasse di piu' il discorso era partito su un post di un ragazzo che chiedeva info su BZM e carter C1, visto che lo avevo già fatto, mi son sentito di dare qualche informazione e parere (senza alcuna presunzione)

Ma il BZ per c1 nasce per corsa 37 o per corsa 39?

da 39,2 a 39,8 ,dipende dall'albero dedicato che ci viene montato,sempre bz ovviamente realizzato per quei carter

Esatto nasce per alberi corsa 39,.....
Visto il prezzo pero avotecnica ha l'albero 39,2 a buon prezzo per la C1. se dovrei fare l'acquisto non lo scrterei come opzione

Mi permetto di risponderti a rate :lol1:

Si è tanto sono d'accordo. Ma per montarlo su carter diversi dai blata deve rivedere i fori se non erro.

Niente, è solo un'altra cosa da sistemare

Ha detto di avere lo scarico zocchi, forse lo può tenere. Poi è da capire se è per 40 o 50.

Dovevo dire che rimane la stessa coppia ai bassi.

Quando si dice che una moto ha coppia si intende che ha coppia ai bassi giri. Tendenzialmente le grosse cilindrate tendono ad avere buona coppia anche se mancano di potenza massima. Ad esempio la mia multistrada 1100 ha "solo" 86 cavalli, ma se in pirma spalanchi il gas puo fare quello che vuoi ma si impenna. Invece la z750 di un amico ha 20 cavalli in più ma per alzarla bisogna sfrizionare e tenere vivace il motore agli alti. Queste due moto sono due esempi di tanta coppia e tanta potenza.

E poi coppia e potenza non sono quasi la stessa cosa. Sarebbe come dire che corrente e potenza elettrica sono quasi la stessa cosa oppure che velocità e accelerazione lo sono.
Potenza=Coppia*velocità angolare
[W]=[N*m][rad/sec]

Concordo pienamente. Ma qua stai dicendo che coppia e potenza non sono la stessa cosa :).

E allora torna più o meno tutto, ci sarà solo da fare regolazioni di fino
come si fanno pure per gli altri motori ITA.

Io invece giro la ruota!
troppe puntigliature e francamente non ne ho voglia e sopratutto non ne vedo il senso.