un consiglio che vi posso dare welling praparate voi 20 flange e le consegnate poi vi saranno restituite come i trasponder

Ciao caro, può essrere un'alternativa, ma che palle dover montare e smontare, che senso ha barare...... non riesco a concepirlo:doh::doh:

Andavano squalificati, così come andavano squalificati quelli che all' ultima gara UISP sono stati beccati con le flange non conformi, invece sono stati solo ammoniti. Questo è quello che mi è stato riferito.

Ma come ? me ne vado dal ciclismo per respirare un po' di aria pulita e poi trovo i furbi anche qui ? che tristezza.....:cry:

abbiamo controllato prima delle prove, sistemato e ricontrollato dopo le gare :si:

Bene, resta il fatto che ci hanno provato :temporale:

si per lui creeremo la categ. 30cc..:rotfl::rotfl:

Io ,ed è solo una mia impressione,sono convinto che solo uno lo abbia fatto in malafede,gli altri perchè magari la flangia se la sono fatta artigianalmente o magari perchè gli era stata data chissà da chi, e a forza di pulirla........
L'esperienza di Bibi in FMI vi ha data un buon suggerimento,ci si potrebbe pensare per il 2012.

we ma come sei vecchio.Sandrinooooo.......... il buon senso ha vinto anche al banco prova x sta volta..vero Mully....

Guarda, il regolamento WLB non prevede il materiale di costruzione della flangia, così, per comodità, ho fuso una lastra di rame e l' ho fatta di quel materiale, sperando di portare il bimbo a correre.... leggendo il regolamento UISP invece è specificato che va in acciaio.... mi è stato spiegato che, visto il differente coefficiente di dilatazione, il rame potrebbe dilatare e il mio foro da 9,8 a caldo potrebbe risultare molto più grande. Ora non so se sia vero o no, ma siccome ci tengo ad essere dalla parte della ragione, rifarò la flangia in acciaio.

Sul discorso "consumo" ci credo poco, anche perchè c' è da togliere solo quel velo di pasta che la fa aderire al cilindro (se invece uno usa le comuni guarnizioni non so cosa la pulisca a fare).

Girando flangiati i residui di combustione,a lungo andare,tendono ad ostruire il foro di passaggio,riducendolo,peggiorando quindi le prestazioni.
Sul materiale, tutto vero,a caldo alcuni dilatano parecchio.