visto ke hai una buona esperinza perke non metti qualke dato,tipo squish limite e rdc limite dei tuoi motori.....
questo farebbe comodo a tutti,senza offesa,ma aiuta di piu di dire:

"anche queste con un'altezza di squisch ben definito e misurando il raporto di compressione che rientri in un certo limite"



metti i valori:si::si::si::smt121:smt121;););)

nel momento in cui si vanno ad aggiungere guarnizioni si va pero a diminuire il rapporto di compressione...quindi nn si va il botto pero si viaggia con le fasature piu adeguate allo stile di guida..

...poi la cupola viene di conseguenza a tutto cio per far si che i valori di squish e rdc rientrino nella "norma" ;)


il rapporto di compressione di un 40 va dai 16:1 fino ai 16,3:1...mentre per il 50 siamo sui 15:1...per lo squish invece la casa dichiara 0.40-0.45 per i 40cc mentre dichiara 0.50 per i 50cc...poi ovviamente sono a discrezione di chi li usa...utilizzare valori di squish troppo spinti obbliga di fatto ad utilizzare benzine con un numero d'ottani maggiore rischiando, di fatto, la detonazione. il 50, avendo l'alesaggio piu grande si favorisce aumentare lo squish perke non perde di coppia ai bassi come il 40 ;)

buona sera,ottimo post mi ha davvero appassionato,sarebbe bello come chiedono altri che i piu' bravi ci regalassero qualche dritta specifica,io nel mio piccolo mi sono limitato a chiudermi il motore con le indicazioni BZM:

http://img130.imageshack.us/img130/1...arburatore.pdf

la prima volta mi sono sembrati un po' bassi i valori di squish ma poi la pratica ha detto che sono ok !

rimaniamo in argomento CARTER, qualcuno sostiene "va di più", qualcuno dice "è più fluida l'erogazione"... allora, va di più dove? in alto, in basso, ai medi, nell'apri-chiudi, in allungo, al minimo sul cavalletto...? sono tante le variabili di un motore, il "va di più" ha senso solo se infilato in una frase di senso compiuto e possibilmente motivata! :)
"svuotare" così il carter è una modifica molto invasiva, che a mio parere ha senso solo se viene ribaltato letteralmente il motore che mamma polini e papà bzm (e tutti gli zii a seguire) hanno finemente messo a punto (rdc, travaseria, etc...)!
tutto è migliorabile, ma ricordiamoci della famosa coperta corta... ;)

Penso che è solo ottimizzare secondo le proprie esigenze.:si:

Migliorare è una grossa parola.

ragazzi ho kiuso il mio motore,ke si vede in foto un paio di pagine prima,ecco un po di info:

cilindro bz 50
scarico alzato e allargato verso i booster di almeno un mm per parte,fase 180
travasi 122
squish 0,52
con carter polini lavorati
21 venturi +air box,
marmitta collettore bzm r pancia per 50 std,

prime impressioni:
premessa il pistone e' fuori tolleranza perke ne ho lavorato (tagliato il pistone e alzato la finestra)uno vekkio ha 12 centesimi di aria,alla cordicella pero' la compressione e' esagerata...
in strada :
cioe' nella mia via,so ke la cosa vale poco,pero' i miei motori li o sempre provati cosi,almeno come primo approccio,posso dire ke il motore mi e' sembrato veramante corposo con tanta forza e con allungo infinito tenedo poi conto ke avevo un
rapporto 6-59,cioe' bello lungo,la fizione era altina,ma sono stato positivamente impressionato e felice del buon risultato.....:si::lol1:

la prova in pista purtroppo e' lontana almeno 3 mesi,ma quando la faro' aggiungero altro se possibile......

speriamo ke tenga al calore e all'alto stress della pista,perke e' quello di cui ho paura.....speriamo bene:inferno::inferno:

claudio il tuo polini bzm,al mio ....je fà na pippa :lol1: :lol1: :lol1:

scherzo ....
me lo fai provare? :smt121

avremo modo di provare a lonato.............:inferno::inferno::inferno:



ragazzi nessuno ha foto dei carter oro per capire come e' modificata la posizione del pacco?i 620 neri non hanno messo il pacco come gli oro vero????????

non fate i preziosi....:rotfl::rotfl:

lo hanno incassato di 4-5mm.........