io sono passato alla dm dopo una cinese (...) e una ATM, devo dire che la sensazione nella prima uscita era come quella di mettere ai piedi una ciabatta dopo un paio di scarpe strette.
Al primo giro lanciato un secondo e mezzo sotto rispetto la mia vecchia ATM... non c'è che dire la dm a mio avviso è la miglior moto, per facilità nel trovare il feeling facilità di giuda solidità dell'anteriore velocità nei cambi di direzione... non ci scordiamo la possibilità di variare l'assetto del forcellone post che è proprio una cosa fondamentale.

secondo me la dm come prestazioni è al top MA INSIEME A GRC STAMAS POLINI E ZPF!!!

solo che la dm costa di più e ha delle pecche paragonabili a una cinese... (forcellone che costa una cifra e si spacca, telaietto sottosella idem, attacco anteriore del codone: rotti 3 su 3)

se prendo un telaio grc in mano e uno dm... mah... mi metto a cercare la scritta made in china su quello dm... poi come prestazioni.. vabbè... sono tutte li...

firmato
ex possessore di grc
possessore di dm

bè certo se passi da un triciclo a una r1... va meglio l'r1... come fai a dire che è la migliore moto? aspetta di provare la honda la ducati ecc ecc... contro la cinese e l'atm vince dm si... ma hai provato grc? stamas? polini? zpf?....

assetto del forcellone??? mah... trovata geniale per vendere più moto... e basta... come anke la famosa factory... :smt132 tanti particolari anodizzati in più ma in sostanza non cambia niente!

sono d'accordo con te quando dici che bisogna provarle tutte per poter giudicare, però come fai a dire che l'assetto del forcellone non è una cosa utile....
poi la grc dopo anni di sperimentazione con telai in alluminio è passata a fare un telaio a tralicci simil dm... polini idem, stamas,ATM tutti telai riconducibili a quello stracollaudato dm. I pezzi si spaccano in tutte le moto e non significa che sono cinesi...sono sempre moto fatte a mano.

Dico la mia... Sono un possessore C1, ho avuto modo di fare diversi giri con Dm, e l'altra sera ho avuto modo di provare una GRC 2007 (quella di Ronni78) e posso dirvi che passando da una C1 (moooooooooooolto + dura da portare il curva rispetto ad una ita) mi sono trovato molto meglio con la GRC che con la DM, più stabile, e forse dico forse meno nervosa in uscita curva, mentre con la DM (50)avevo difficoltà a spalancare con la GRC (50) mi sono sentito dopo un 5 Giri a mio agio ed ogni giro davo sempre più gas e piegavo sempre di +. Poi questa l'impressione di uno che gira con la cinesina... Forse uno abituato già con le Ita ha uno stile di guida diverso e quindi cambiano le sensazioni.

>però come fai a dire che l'assetto del forcellone non è una cosa utile....

Perchè alla fine tutti usano gli stessi biscottini
Poi lavorando sulle canne hai lo stesso effetto.

>poi la grc dopo anni di sperimentazione con telai in alluminio è passata a fare un
>telaio a tralicci simil dm...

Solo che poi la DM non si è aggiornata

>polini idem,

mmmm , è da vedere se la vecchia Steel era in produzione già da prima della DM

> stamas,

Stamas è nata con telaio in tubi

>ATM tutti telai riconducibili a quello

Vittorazi è più vecchia di DM .... allora DM ha copiato il telaio dalla Vittorazi ????? :smt132
Comunque DM è nata nel 91
La ZPF nell'88 , 3 anni di tubi prima
La vera storia della mini in italia è la Vittorazi ( ora ATM ) , prima che nascesse la DM aveva già i cerchi da 6,5 , stava sperimentando il motore 4 tempi ed è stata la prima a montare motori a liquido

> I pezzi si spaccano in tutte le moto e non significa che sono
>cinesi...sono sempre moto fatte a mano.

Telai rotti io per ora ne ho visti solo DM ed uno di una vecchia Polini 911
Mandi Massi

Parlando con chi fa le gare della GRC (intendo Alesso Chessa, duevolte campione d'Italia nelle junior), si è lamentato del fatto che la moto lo disarcioni con estrema facilità senza avvertirlo...e a sentire lui questo lo lamentano tutti i piloti senior di basso peso, sotto i 45 KG, un pò meglio per i piloti un pò più pesi.
Adesso corre con la Pasini e si trova molto meglio...vediamo alle finali italiane senior

mah guarda io vedo le situazioni in giro e mi faccio sempre un'idea mia valutando il complesso... ovvio che se vai a chiedere alla dm cosa servono le variazioni di altezza dalla forcella posteriore ti dice che serve a questo e a quell'altro... io non mi sono mai accorto di nulla, altri piloti più esperti di me mi confermano quello che penso io...

per il discorso telai io ti dico solo di andare a vedere l'attacco del codone della grc e guarda quello di una dm... quello grc è una boccola in alluminio che poggia sul telaio ed è un sostegno robusto e ben più intelligente di quel lamierino della dm che si spacca su TUTTE le moto... non parliamo poi della battuta dello sterzo sul telaio, delle forcelle posteriori che si staccano e tocca risaldarle tutte, poi guarda i prezzi... dm sta continuando a vendere perchè va di moda ma di grc che vanno come aerei ne vedo tante e se consideriamo la cura costruttiva la dm dovrebbe costare 500 euro meno di una grc invece costa quasi 1500 euro in più... mah!!! :smt127

questo succede anche a me!!! la GRC in paragone alla DM è molto piu stabile (PARERE P E R S O N A L E ! ) ma quando molla molla senza avvertimenti! ;)

bè oh ragazzi non è che adesso qualcuno si inventa un telaio che prima di farvi cadere vi manda un sms..