Riuppo sta discussione perchè mi sta vendendo la scimmia di zippare la mia cina. Quel che ho capito è che devO trovare un cilindro di suzuki katana, testa pure, poi fare lo spessore tra carter e cilindro. Non ho capito cosa devo fare per il pistone e se Posso lasciare albero e biella originali per il momento

Possibile che la versione aria e quella a liquido del katana abbiamo comunque i fori uguali ai carter minimoto? Se va bene anche quello a liquido si potrebbero provare anche i cilindri dell sr ad aria, sempre se sono uguali a quelli a liquido. Su ebay mi da come intercambiabili il cilindro lc di katana ed sr

Mi sa che i motori a liquido non li riesci a montare.... Non ricordo dove sta la bobina, ma mi sembra rompesse abbastanza le scatole.

No non voglio montare un liquido. Su ebay cercando cilindro suzuki katana mi dava chil cilindro del katana a liquido era uguale a quello dell sr a liquido. Quello che pensavo è: se il katana ad aria ha lo stesso interasse dei quello a liquido, magari anche l sr liquido ha lo stesso interasse del katana ad aria sia in versione lc che in versione aria e quindi si potrebbero montare anche i cilindri dell sr ad aria senza dover alesare niente

Non sono esperto di scooter ma credo che le prime versioni dell'sr siano a cilindro verticale tipo quello del booster, quindi stessa alesatura.
Le successive versioni a cilindro orizzontale sono minarelli

Il cilindro del catana altro non è che un franco morini
come quello del crosser e del formula,
l'SR ha montato qualche motore franco morini,
però non vedo xkè complicarsi la vita cercandso un cilindro per uno scooter che l'ha montato per qualche anno
quando il crosser e il formula son sempre stati con quel motore.

quindi in alternativa al katana, posso prendere anche un cilindro crosser o formula, esatto?

é il solito GT

perfetto. Invece col cilindro 70cc di booster o zip o altri devo per forza cambiare albero e carter o si riesce mantenendo i carter originali e si racconprda e basta?

ho come l'impressione che ti stai facendo un idea generale sbagliata,
adesso spiegare tutto è troppo lungo,
ma cmq c'è una guida in sezione guide,
ti dovrebbe dare un idea...

Ed è lo stesso del suzuki sepia , aj , az ....

la guida l ho letta più volte, ma ci son cose che non mi sono chiare, per quello scrivo qui

OK allora...
il cilindro del booster ha lo stesso interasse dei prigionieri della cina aria come il GT franco morini,
mentre quello piaggio e minarelli orizzontale hanno una foratura più larga.
il franco morini è nativo a corsa 37mm mentre piaggio e minarelli 39.
Tutti i GT da scooter per andare sul carter cina aria necessitano di basetta,
col minarelli orizzontale mantenendo il pistone cina aria la basetta credo sia da 2-3 mm,
ma in quel modo non c'è la maniera di racordare i travasi.
Per quanto riguarda l'albero nel carter cina aria ci và solo l'albero cina aria,
quindi per forza di cose con GT scooter su carter cina aria ci andrà l'albero corsa 33 della cina aria.

I carter cnc (non quelli per BB, ne fà 2 tipi) che ha fatto avotecnica sono una cosa apparte,
quelli sono specifici insieme al suo albero per GT minarelli orizzontale.

ok grazie mille. ho visto che nel cilindro booster bisogna collocare pacco lamellare e carburatore nel cilindro. ma per chiudere lo spazio lasciato vuoto nei carter come si fa? invece con i cilindri minarelli orizzontale questo problema non si ha giusto?

se ti sembra un problema....xkè a me sembra una soluzione, visto il pacco che usa la cina aria e la sua collocazione.
Per tappare la zona pacco al carter della cina aria basta fare un lamierino e usare una guarnizione.
Ma cmq se uno non vuole l'aspirazione al cilindro,
è meglio optare per un cilindro Franco Morini piuttosto di un Minarelli orizzonale,
c'è meno lavoro da fare.

Approfitto del fatto che questa discussione è stata riuupata per chiedere un'informazione...mettere un cilindro zip alesaggio 40mm con albero spalle piene da 35mm potrebbe essere valida come configurazione??

Certamente, anche se usando un GT Franco Morini
hai un lavoro in meno da fare con le stesse prestazioni.

Lo so che il franco Morini ti risparmia un lavoro ma siccome ho già la marmitta adattata della C1,il gt per zip calzerebbe senza modifiche al collettore...e poi sarei già in ballo per tutto il resto quindi nn mi cambierebbe niente...

Cambia che per adattarsi al collettore di scarico del Franco Morini basta una piastrina,
mentre per stringere la foratura dei prigionieri il lavoro è un ò più macchinoso e lungo.

ma per alesare i fori del gt zip non basta un trapano a colonna e una buona punta?!