caro oldstyle, mi complimento con te per il lavoro svolto e per la buona volontà, e hai progettato telaio marmitte c'è tutto però voglio dirti comunque qualcosina, punto primo se farei un bilicilindrico con tanto di carters su misura ci metterei qualcosa di più spinto, per lo meno dovevi elaborare quelli là, le 2 marmitte per quanto belle ben fatte e tutto sono praticamente inutili su cilindri del genere, buono il pacco buono il carburatore ma collettore di aspirazione troppo lungo, i carter potevi farli più piccoli, e il convogliatore di calore dovevi farlo un pò più grande. magari parlare da qui per me è facile ma vedendo cosa sei riuscito a fare credo che tu potessi fare di meglio, la mia non è però una critica :si: vorrei sentire il motore girare però :lol1:

è si, il topic su quel forum è del 2006, non lo avevo notato,
effettivamente sono stato un pò ingenuo a sentenziare subito
dopo aver visto l'albero uguale al mio e in questo topic...
... allora il copione sono io! :rotfl:
cmq io non avevo inventato niente,
mi ero solo rifatto ad un discorso fatto con prontolino su una moto da corsa con uno skema simile...
Il loro è cmq un bel lavoro, senza dubbio migliore di quello che avrei fatto io.

Adesso mi sento sollevato, non mi sento più il peso di doverlo far per forza
e posso dedicarmi all'altro bicilindrico...
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cambio a destra

immagino non ti interessi un semplice restauro..che hai in mente? io queste le vedo bene cafe racer...il mio sogno...

Cafè racer?????
Li ci viene fuori una racer di tutto rispetto!!! ..... anche se diciamo che quella moto non è il mio sogno di tutta una vita.

Ho guardato e salvato il file e devo dire che ha fatto un gran lavoro!!! Certo, che molte scelte personali non le avrei fatte o le avrei fatte in maniera differente.... ma questo è un altro discorso.

Comunque se si parla di bicilindrici, il più bello resta secondo me sempre quello fatto con i due motori Polini messi a V.

Il cambio a destra non mi spaventa,
ho già in mente i leveraggi per portarlo a sinistra :smt121

Si, inizialmente ero orientato su una RD dei primi tipi,
ma poi un pò il costo più elevato
e il doverla modificare troppo da renderla troppo vistosa mi facevano tentennare,
poi quando ho visto questa... c'è voluto un pò a metabolizzare un motore 4T
ma alla fine mi son convinto dato che tutto sommato è pur sempre un motore a benzina.
L'idea è di fare una cafè racer modificando poco,
e poi giocare col motore che per essere così vecchio ha sempre i suoi 114cv litro...

tranquillo che non và niente lostesso.

quello con i cilindri polini era un doppio albero

Dici a me?

Rd dici??!!!!!!!:smt124 Effettivamente adesso hanno un costo...posso chiederti...non ti piacevano le vecchie 4 cilindri in linea giapponesi?

Visto che continuiamo ad essere OT..... Lollazzi, sono due mondi differenti!
Le RD hanno il fascino delle vecchie 2T ma che utilizzavano anche per essere portate in pista (infatti ho un motore ad aria che dovrà andare in un telaio da GP per fare una replica da corsa)
Le 4 in linea possono essere belle per fare le repliche delle prime SBK o delle cafè racer da urlo. Mi piacerebbe anche a me farne una... ma il tempo, il posto, i mille progetti già iniziati... ma sopratutto i soldi non me lo permettono

SI, decisamente,

però il Morini ha un sound pazzesco.

Oddio anche una vecchia Japp non mi dispiace, anzi, però ci vogliono gli €

Che figata. Si può dire? Peccato sia solo 350 We....

A lo so bene...io ho le mie idee però...una vecchia 2t come quella la terrei quasi originale perché mi piace già così com'è...ma una bella cafè racer 4 cilindri....deve essere vistosa e unica...ma sopratutto deve far un casino bestia quando va in moto...io quando è stato il momento di scegliere la moto ho puntato alla praticità....dato il mio utilizzo. Ok fine ot...massi aprì una discussione quando cominciano i lavori??? ;)

:smt136 :1st: ;)

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:nospam::1st:

:spam:Se vuoi continuare fai una nuova discussione in una sezione appropriata. :nospam:

storie di una tragedia annunciata...
 

riesumo questa discussione... da molto ormai ho abbandonato il mondo delle minimoto, ma un tarlo mi girava ancora in testa, fino a quando il caso ha voluto farmi trovare due motorelli cina aria big bore nel WonderGarage qualche giorno fa... tombola, attacco la cnc (si, nel frattempo mi son costruito una cnc casalinga) e mi metto a fresare qualche pezzo... ne esce un bel motorone 100cc bicilindrico, ricavato dall'accoppiamento tramite cinghia sui volani, frizione sul motore sotto, avviamento elettrico 12v di un miniquad sul motore sopra, due banalissimi sha16/16 e stamattina era pronto da provare... :box:

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l'idea era appunto di accrocchiare un motore "in qualche modo", girarci intorno con qualche profilato di acciaio, due ruote, serbatoio e via di corsa a farsi male... così stamattina chiudo il motore sul banchetto, attacco un serbatoio ad una scala, uno sdoppiatore per il gas, qualche tubo benzina, una batteria dell'auto e do fuoco alle polveri...

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purtroppo non avevo fatto bene i conti coi materiali scadenti cinesi... uno dei due volani non ha retto lo sforzo e si è disintegrato (per poco non uccide il mio vicino di casa... :doh:)... ora, qualcuno più esperto di me su questi cosi cinesi è al corrente se esistono volani in materiale ferroso o acciaioso come ricambio???

Bello per capirci, i due alberi come andrebbero fasati? Cioé volendo realizzare un motore a scoppi alternati, basta unirli in modo che uno sia al pms e uno al pmi? O la faccio troppo semplice?
Ho avuto un idea in merito anche io, ho pensato in particolare al reparto trasmissione ma voglio essere certo che sia fattibile prima di espormi :lol:

WELLAAAA che lavorone!
Foto della fresa artigianale?

Per fare gli scoppi alternati di 180° devi intanto separare le camere di manovella,
sennò il carter non pompa,
e ovviamente un pistone dovrà stare al PMI e uno al PMS.
Io iniziai una soluzione con i cilindri che scoppiavano assieme,
in questo modo avrei diversi vantaggi,
una sola camera di manovella,
i cilindri opposti e un albero auto equilibrato,
motore un pò più lungo ma più snello dei cilindri affiancati.

Si in effetti rileggendo bene la discussione avevi già abbondantemente risposto, pardon, troppe pagine :)
La tua soluzione era molto interessante, soprattutto mi ispirava da morire la configurazione a motore longitudinale e trasmissione con coppia conica...
Diciamo che nella mia testolina ho visualizzato una miniguzzi taglia ohvale diciamo... E stavo studiando meglio la questione del portare il moto alla ruota, anche se la soluzione che ho visto in quel pdf di quel tedesco (mi pare) ovvero la versione tipo motosega bicilindrica alla quale tu stesso avevi pensato mi sembra la più logica, realizzabile e redditizia...
Scusa ho alzato un polverone per niente :rotfl: