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ecco quà adesso manca solo la marmitta ed alcune lavorazioni per sistemare
un ottimo telaio luky che mi è stato donato.
http://img21.imageshack.us/img21/1829/12082009.jpg

Wow... Che dire, penso che l'accoppiato di questo motore con un telaio lucky7, magari con le forcelle di qualche midi (tipo polini) sia anteriore che posteriore e avrai gia un ottimo risultato.... Poi, sempre se ti siano utili i miei consigli, io avevo pensato (per tentare di risolvere uno dei problemi cronici dei questo telaio) era quallo di piegare la piastra motore verso l'alto, avvicinandolo al centrale....

come forcella ho quella della C1, dietro mi tornerà utile il forcellone smontabile,
ho visto delle piastre che allungavano ed alzavano il posteriore,
credo che sarò obbligato in quella scelta per evitare di cappottarmi (sempre che non si apra in 2 l'albero)
Il supporto motore non lo posso alzare xkè ho il carburatore già troppo alto,
anzi forse lo abbasserò un pò,
stò poi valutando la possibilità di rifare completamente tutto il supporto e aggiungere la culla davanti al motore.

Ah beh si per la piastra che allunga e alza il posteriore si condivido in pieno.... Per l'avantreno C1 sono un po perplesso... Perchè se gli steli della C1 originale sono lunghi come quelli di avotecnica, e l'avantreno 911r è come quello della lucky7 (ma penso che siano identici), ho il timore che ti ritroverai con la moto forse troppo puntata in avanti.... Poi bisogna vedere.... E poi, non hai pensato all'idea di far passare la marmitta sotto il motore, e tra ruota e motore, come sulla steel (che poi è la mini a cui si ispira la lucky7)... Conta che poi montando la piastra e magari un forcellone più lungo spazio se ne crea abbastanza, contando in più che non hai più ne carbu che filtro....
Un'ultima cosa, hai pensato magari a farti un airbox con presa dinamica sotto le piastre dello sterzo (data anche la posizione del carbu)

sisi ma la marmitta dovrà passare sotto, sopra non c'è più posto.
il discorso forcella và provato, proverò anche a prendere delle misure,
gli steli cmq possono scorrere dentro le piastre, mica serve che stiano a pari,
và provata con le varie combinazioni di retrotreno.

L'air box è un'idea allettante ma troppo complicata,
non per fare la presa d'aria ma per le turbolenze,
meglio fare un box che prende aria in zona meno turbolenta,
penso che come prestazioni può essere già soddisfacente.

Beh guarda, girando sul web, ho ritrovato delle foto di uno che aveva fatto un ottimo lavoro con una polini steel, specie sul focellone posteriore
http://pocketbike-magazine.fr/images.../rc211v/07.jpg
Eccoti il resto della pagina
http://pocketbike-magazine.fr/index....d=47&Itemid=28

Invece per il discorso airbox non capisco cosa intendi dire con turbolenze (magari quelle create dalla carena????).... Perchè nella sona sotto le piastre sterzo secondo me non ci dovrebbero essere turbolenze enormi... Poi conosco uno che si è fatto un airbox con un contenitore dell'olio da miscela e ha ottenuto dei buoni risultati (ottimi ai bassi e ai medi, ma poco soddisfacenti agli alti) mettendo l'ingresso dell'aria perpendicolarmente al moto della mini.... Se tu invece, avendo anche la possibilità, fai gli ingresso nella direzione della mini i risultati sono ottimi, specie agli alti quando sfrutti la presa dinamica... Inoltre anche io qualche anno fa ho fatto un airbox con una vaschetta di gelato da mezzo chilo e lo abbiamo installato su una moto 50cc d'epoca, e qualche leggero miglioramento c'è stato... C'era solo un difetto l'airbox si perdeva per strada ^_^ Poi questo è quello che penso, e non voglio importi niente

sono tutte cose interessantissime,
la piastra per allungare il posteriore è fantastica anche se sembra un pò esagerata...

Per quanto riguarda le prestazioni di un motore esistono mille diavolerie,
ma ti posso assicurare che i motori migliori sono quelli più semplici.
troppo spesso ci dimentichiamo che la parte più coinvolgente e importante è la
forma e dimensione dei travasi, le volumetrie del carter pompa e della testa,
i bilanciamenti di masse centrifughe e masse alterne,
e la cosa più affascinante sono le espansioni...
Un buon e bello airbox fa tanta scena, ma se il motore è assemblato male non và.
Un buon motore che si carbura bene renderà sempre il 99% del potenziale,
un motore abbozzato a volte potrà rendere il 100% ma la maggior parte rende il 60%.

La cosa che più mi preme di questo motore è la progressione e l'affidabilità,
per i CV ci penso col prossimo che farò,
ho già tutto pronto, albero TRD 35,3mm, GT pinasco con traversino allo scarico e pistone monofascia,
carter nuovi pronti per stucco e dremel...

adesso però lo voglio solo vedere in moto, e chissà che non partecipi a qualche gara...

quel motore mi sa di fantastico!:smt136

Le piastre per Lucky7 esistono. Ne ho costruite un tipo io che vanno molto bene e garantiscono 3 regolazioni diverse

http://img20.imageshack.us/img20/3605/img00141l.jpg

Spero che ad opera finita tu possa ritornare un giorno a Roma e farci vedere come va, magari partecipando pure a na gara del trofeo in corso...
Una modifica del genere l'ha fatta anche l'amico Carletto SPQR ma sinceramente non so dirti se il gt è 40 o 47mm...cmq abbiamo visto che a Campo di Carne "volava" e non c'era alcuna speranza per gli altri di stargli appresso. Sarà una bella sfida:lol1::box: