C'è dell'umorismo in Danimarca... ah no in Frosinone :D

:rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:

Gio prova con la scatola a cono del pandoro...Anche li vedrai che ingrassi sicuro...E poi la forma si presta!!! :lol1: :lol1: :lol1: :lol1:

IL fatto che smagrisca è logico,o perlomeno sembra che smagrisca,in realtà,x una serie di leggi fisiche che non sto neanche ad elencarti,NON PERMETTE ALLA BENZINA DI SCENDERE.Mi ricordo i primi air-box della bzm erano fatti circa cosi,senza i 6 fori laterali che hanno ora e l'idea venne vedendo un barattolo dell'ovetto kinder.I fori servono x scaricare in parte,fino ad un certo regime di rotazione,la sovrapressione che si crea all'interno dovuta alla chiusura delle lamelle.Le strade x farlo andare sono 2:
1-Porti la stessa pressione che hai nell'air-box nel carburatore e nel serbatoio(cosa difficilmente fattibile x una serie di problemi)
2-Cominci a fare dei fori simmetrici a due a due,di diametro uguale,fino a che non capisci che il motore va bene con un getto di massima di circa 6-8 punti piu grande di quello che usi di solito.Ci vuole il banco,ma se vuoi passarti le feste,BUON DIVERTIMENTO.

grazie ottimo intervento :si:

Elenca elenca, che son curioso di sapere quali sono............

Caro MIK,innanzi tutto ti saluto,lo sai benissimo che non sono in grado di scriverti una pagina di formule perchè come te sono un uomo spesso con le mani sporche,quindi ad entrmbi piace più la pratica che la grammatica.Qui sul forum ci sarà certamente chi è in grado di farlo.Venendo a noi,ho usato quella frase,per non stare a spiegare cosa comportava una sovra pressione dentro l'air-box.Comunque se il problema è questo,diciamo che mi scappa da ridere perchè è come se Maradona insegnasse a Messi come si gioca a calcio(scusa il paragone,ma è il primo che ni è venuto in mente x renderti l'idea).Quando il pistone và in compressione,le lamelle si chiudono,ma il flusso d'aria in entrata non arresta immediatamente la sua corsa bensi la continua x qualche frazione di secondo,questo fa si che all'interno dell'air-box si crei una sovrapressione e di conseguenza anche agli organi ad esso collegati che sono carburatore e serbatoio.L'unica strada se vuoi farlo andare è compensare questa pressione in modo che nei suddetti organi la pressione sia omogenea e questo permetta alla benzina di poter scendere x caduta nel carburatore.Insieme con GUADAGNINI ci abbiamo lavorato un paio di mesi e eravamo a buonissimo punto quando BZ ha messo in commercio l'air-box con i fori di scarico,a quel punto abbiamo lasciato perdere tutto.Il sistema è uguale a quello in uso sui 125GP,ma loro hanno il vantaggio di avere il carburatore dentro l'air-box e ciò comporta una serie di vantaggi non indifferenti.Spero di averti SODDISFATTO(in senso buono naturalmente),ci si vede,ciao GIOVANNI.

te lo spiego io..... l air box non è altro che un "filtro"... ed esistono due tipi di air box.... quelli a pressione, cioè quelli che usano tutte le moto supersportive di ultima generazione ed le moto da corsa, ed il funzionamento è molto semplice, in quanto nell l air box viene "pompata" l aria che è direttamente proporzionale allo spostamento del mezzo, quindi più velocità+ aria, e questo grazie ad una presa situata davanti al mezzo... l aria ha una direzione oppsta al mezzo stesso, è si convoglia all interno dell airbox per via dell inerzia stessa dell aria e quindi va a riempire i cilindri... tutto questo provoca un aumento di pressione con un netto miglioramento di potenza visto il maggior riempimento (a velocità sempre più elevate).... in sostanza, più si ruota la manopola più aria entra, in pressione, e più i cilindri si riempiono (logicamente di pari passo la benzina, per avere lo stesso rapporto stechiometrico, il tutto gestito elettronicamente al giorno d oggi...)
i nostri air box per minimoto non hanno altro che la funzione di dimuniure il rumore durante la fase di aspirazione... non sono air box in pressione, visto che non "cuicciano" aria tramite una presa frontale, in pratica funzionano come i normali filtri aspirando aria detta aria "calma" o "ferma", proprio perchè non viene ne pompata ne mandata in pressione tramite l aumento di velocità generato dal mezzo.... questo non crea turbolenze ma si possono verificare depressioni visto che l aria si muove con maggior difficoltà e il riempimento del cilindro risulta più difficile... la depressione, in questi casi, non è altro che una mancanza d aria visto che la stessa si ritrova a "girare" senza una direzione precisa, cosa che negli air-box in pressione invece non accade visto che è incanalata in condotti.... e noi di condotti non ne abbiamo..... l unico può essere un venturi ben fatto, che indirizza l aria con maggior forza.... questo è il funzionamento dell air box, detta proprio alla buona e quel che so... che non sono cazzate, è chiaro che per la sua realizzazione ci sono da fare calcoli per avere un buon rapporto stechiometrico, sopratutto se si parla di motori plurifrazionati, dove ogni cilindro deve avere sempre lo stesso rapporto, ma questi non li so e li lascio fare agli esperti che realizzano i motori :si: detto questo, i vantaggi di un air box sono tanti.... (maggior riempimento dei cilindri, minor rumorosità,elevato rendimento del motore) di una scatola filtro pochi.... l airbox è tutt altra cosa che quelli nostri... infatti i nostri non lo sono proprio, sono solo scatole.... gli unici veri airbox sono quelli che utilizzavano le 250cc 2t.... se parliamo di motore a 2t, perchè quello a 4t con la tecnologia di oggi funziona solo con un airbox :si: i vecchi filtri ormai sono acqua passata (anche se si usano, vedi le pitbike 4t)

Sono certo che tu Antony non conosci MIK.Che DIO ci salvi.

non lo conosco... ho solo espresso il mio parere... ma non dubito di nessuno e se lui ha consigli/suggerimenti ben vengano e leggo volentieri! di imparare non si finisce mai... :si: certo è che quello che ho scritto non me lo invento... cè chi si spiega meglio e chi peggio, ma la sostanza è quella :smt124

Quoto Anthony e credo che anche Mik sia d'accordo :si:

montato e' bellissimo,complimenti!!!

ciao daniele :box: :moto: fidati è cosi.... noi non abbiamo air box "veri".... mi piacerebbe sentire il parere di bzm ma dubito risponda ad un amatore qualsiasi dandogli ragione :si: cmq non nascondo che fa una bella figura vederlo dietro piuttosto che un filtro normale, ed è per questo che la gente si è convinta vada più forte la minimoto e che sia un airbox "vero"..... sulle effettive prestazioni non voglio nemmeno parlarne, perchè non avendolo scriverei solo cagate, il mio era un intervento per precisare cosa è un airbox e quali tipologie esistono... e come descritto da me sopra, un air box non è fatto alla ***** di cane, ma segue un preciso calcolo volumetrico in base alla cilindrata-potenza e tipologia di motore...(nelle competizioni di moto di lavora molto sullo stesso per far rendere al meglio il motore.... sempre se permesso dal regolamento) ma sono cose che gli ingegneri sanno... e io di certo non lo sono...

Premessa con domanda:

Ma se le confezioni vuote di ovomaltina (ammesso che dentro ci sia stata l'ovomaltina) finissero nel cassonetto della differenziata?

Ci sarebbero anche quelle del nesquik, ma non ti azzardare.............. :temporale:

Maremma impelagata, ha mangiato subito la foglia, e io che gli volevo far lavare le mani almeno per le feste Natalizie........ :smt121

Ci riprovo per la Pasqua :lingua:

Quel che hai spiegato almeno per me non fà una piega, solo che pultroppo viene utilizzato dei termini inpropri che io non condivido, e soprattutto portano fuori strada la gente che di fluidodinamica, Venturi ecc ecc non ne mastica.

Come hai ben detto L'air box viene utilizzato da un pò di anni nelle 4T con risultati eccellenti, tanto da non poterne fare a meno.

Ma siccome il 4T a me non sfavilla nemmeno un pò, mi concentro sul mio adorato 2T.

Parto da un concetto che potete trovare sul "Vangelo" del "Santo" Cesare Bossaglia:smt121, il motore a due tempi l'aria di cui necessita se la tira dentro da sè, quindi come detto da te, la si può ottimizzare con un centraggio del venturi e lasciar respirare il motore con un bel filtro di spugna abbastanza ampio.

Avrete carburazioni meno ballerine, ma soprattutto una fluidità di erogazione in modo da gestire con meno fatica e + divertimento il vostro bolibe.

L'unica nostra primaria preoccupazione è di far "respirare al nostro carburatore aria più fresca possibile, e lui vi ringrazierà!!!


La scatola filtro che sul 2T così si chiama, apparte che abbattere un paio di db non vi fà andare + forte, non vi fate fregare dal suono + sordo e corposo, sempre li state, quindi per quel paio di db basta che ogni 2 uscite revisionate il vostro silenziatore, si perchè con quello che costa una scatola filtro, di lana di roccia o vetro ve ne scaricano un camion davanti a casa.

L'unico caso in cui sono favorevole ad una scatola filtro è in caso di pioggia, ma quelle attuali in commercio non sarebbero adatte, dopo un giro ci trovate la pozza dentro :smt121

Ciao Anthony

ah, ho capito finalmente.... tutti scemi allora noialtri che mettiamo sti scatoloni/box del cacchio.....:lol1:

Cccccerto! :si:

No, scemi no!

Solo che come detto i temini spesso vengono associati alle prestazioni, ed è questo l'errore.

però tutte le modifiche che si possono fare ad un motore poi possono essere provate al banco per verificare se alla teoria a seguito la pratica , ma mi domando in che modo si può provare un airbox di minimoto? ho notato che quello della zocchi ha le prese d' aria contrapposte al senso di marcia , quindi per forza l' aria crea , anche se in piccola parte, una pressione al suo interno

A parte le varie teorie il filtro di gio ha vinto

a parte che x farlo andare meglio quel filtro, zocchi stesso li apre sotto (come ha fatto sul motore di un amico, provando ogni modifica a banco).
QUindi, sempre x farlo andare, non si crea nessuna pressione data dalle prese laterali

ma come si puo provare a banco un airbox ? sarebbe giusto se l' intera moto fosse investita da un flusso d' aria tale da riempirlo , come avviene quando ci si muove , provato con moto ferma e senza aria che la investe secondo me è una prova che non dà l' effettivo rendimento