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Rimaniamo in tema perfavore.
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ora siccome io come persona ti rispetto ho scaricato la foto ma ho tolto il tuo nome dal motore proprio per non dare adito a personaggi nel dire " ecco quello lì ha sepre gli ultimi arrivi...... ecc. ecc. " dato che per il momento sono le uniche foto di un motore montato o pensato di pubblicarla proprio per far capire di che cosa si stia parlando. non voglio continuare questa inutile ennesima polemica quindi la chiudo qui, per qualsiasi altra cosa il mio numero di telefono al quale rispondo sempre e a tuttice l'hai :si: |
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cmq si possono tornire tranquillamente se volete metto le mie foto io gia da 1 anno monto la 86 su carter bzm 620 xcui sta novita nn e tutta sta novita....
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ma insomma !!! rispettate la novità di bz !! se lei la presenta come novità sarà sicuramente una novità !! io spero nelle frizioni .. che nn sia una ciofeca come le arkansas..:perepere:
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Giusto sul rispettare le novità BZ o di qualsiasi costruttore in generale.
Sbagliato "se lei le presenta....ecc ecc" :BZ non ha presentato (QUI SUL FORUM) nulla. Sbagliato soprattutto lamentarsi di appropriazioni indebite!! Comunque ogni novità và rispettata; è grazie a queste aziende che la domenica ci si và a divertire in pista, no? Poi che l' ultima modifica possa piacere o meno, essere utile o meno stà a ognuno di noi a deciderlo personalmente. Purtroppo, ormai, non penso ci sia più nulla da inventare. Magari se cambiassero un pò i regolamenti tecnici si potrebbe mettere ancora altra carne sul fuoco. Mi riferisco magari all' utilizzo di accesione ad anticipo variabile, valvola sullo scarico ecc. Questo parlando da amante della tecnica e meccanica. Parlando invece da amante dello sport bisognerebbe poter obbligare i costruttori di tutto ciò che è inerente le minimoto a dimezzare i costi per rendere sempre più accessibile questo sport; ma ciò vorrebbe dire che chiuderebbero bottega il giorno dopo, quindi non se ne parla. |
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Premetto che io adoro i motori BZM ed i loro prodotti, da 4 anni uso loro cilindri e quest'anno finalmente mi sono fatto il factory.
Ciò che trovo assurdo è il creare ulteriori variabili, opzioni, non standard, chiamateli come volete, in un mercato che ormai è più che saturo, creando una domanda fittizia, creando negli appassionati nuove finte esigenze. Io non ci capisco molto, ma una frizione 2 masse da 90 mm, come si colloca tra la 3 masse da 80 mm e la 2 masse da 80 mm? E' possibile che ci sia davvero bisogno di questa "novità" con la varietà di frizioni, piattelli, massette, mescole, molle e accessori vari? Giostrarsi in questo mondo è come essere un equilibrista, tanta scelta equivale a come non avere scelta, perchè uno non è più in grado di scegliere. Io vorrei le cose più semplici, meno scelta ma più costanza nella qualità tra i vari lotti di produzione. Concordo con chi dice che il pilota che fa gare titolate (Trofeo Italia UISP e/o Campionato FMI), ha bisogno di novità più performanti, che gli permettano di rosicare qui decimi al giro che fanno la differenza tra una gara anonime ed un podio. Dopotutto le vittorie sono pubblicità, se questa frizione vincerà qualche gara anche gli amatori la compreranno e cambieranno i carter ed i set campane. |
ti sei posto la domanda e ti sei risposto da solo !!!!
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c'è anche da far notare che il carter in questione è una miglioria ( buona o cattiva che sia ) e il prezzo è rimasto invariato rispetto al precedente quindi, se ti va lo prendi altrimenti no........
non vedo dove sia il problema |
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scusa l'ignoranza!
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puo essere che aumentando il diametro della frizione e quindi aumentando il diametro della campana si ha un motore che allunga di piu'? |
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ma solo xkè il solito peso messo ad una maggiore distanza dal centro crea maggior massa volanica. Ma dubito che lo scopo sia quello, xkè sarebbe bastato un volano differente. Mi piace l'idea della frizione più grossa xkè sicuramente regge meglio lo sforzo e poi cmq sia nel piccolo non ci metti la frizione grossa, ma nel grosso ci puoi mettere la frizione piccola. |
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http://www.giovannichetta.it/img/momento_di_forza.jpg |
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p.s. speriamo che facciano soltanto il piattello, in modo da utilizzare le massette già in commercio...............ma ne dubito..:smt155 |
Riporto quello che avevo scritto nell'altra discussione in merito alle frizioni di maggior diametro,che si discuteva se fossero maggiormente specifiche per junior o senior (quindi se per motori più o meno prestazionali),perchè chiarisce alcune cose di cui state parlando qua ;)
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Esattamente.... Benvengano le frizioni più grandi! |
L'anno scorso quando andai a campo di carne
ho incontrato Lisc1 chiaccherando mi disse anche che la frizione da 86 non è poi facile da gestire, diceva che se non è caldo caldo con un carterino e campana molto ventilati la frizione scalda poco e non và come dovrebbe. Fidandomi di lui posso pensare che la 90mm può enfatizzare questo comportamento, che non è che sia un vero problema ma richiede un attimo di attenzione. |
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