Per ora il materiale che dura di più sono le paste di kevlar. =)
Prova a farle rigenerare le masse e vedi un pò! Magari cambia le molle e i tiranti.

bisogna imparare a puntare il gas ragazzi.......
non cè massetta che tenga se non si impara questo nei motori ita........
frizione bassa e imparare a dar gas moooolto prima.........

Già, con la frizione a 8500 riesco ad aprire prima...peró cmq una volta uscito dalla curva (ed esci prima e meglio) ti manca la coppia per scappare via, almeno a me è così... Forse non apro abbastanza presto? O forse non ho abbastanza motore? Mah...

esatto bravo ....apri prima......e con la frizione bassa è come se tenessi il gas puntato......usala un po' cosi e uscita dopo uscita(cronometro alla mano) quando avrai preso confidenza con la mini alzi la frizione.......
quasi sempre serve di piu' avere una bella percorrenza in curva che un motore bomba sul dritto......

Proprio ieri parlavo con un cliente che progetta sistemi frenanti per gru a ponte e che per forza deve intendersi di materiali di attrito: mi diceva che con i materiali odierni, cioè senza amianto) il problema maggiore è la temperatura, reggono molto meno e anche loro sono costretti a ingrandire i sistemi che una volta andavano benissimo. Quindi la prima precauzione è proprio di tenere sotto controllo quanto scalda la vostra frizione perchè più va su la temperatura più si consuma e oltre il limite vetrifica e non fa più attrito. Il gioco non è semplice, bisogna provare vari settaggi, con pesetti, molle differenti, giochi massetta - campana al limite ecc. Ovviamente poi servono materiali buoni, che purtroppo uno determina dopo l'acquisto e non prima. A riprova: settimana scorsa ho preparato due massette con materiale amiantato che avevo in giro da almeno 20 anni e che ho ritrovato per caso...rodaggio proprio minimo il sabato e gara di 4 manches più prove la domenica...che dire, uno spettacolo!

Ehhhhhhhhhh ste frizioni qua che soffrono il caldo.... Io ne ho praticamente spalmata una sulla campana domeni scorsa per questo motivo....

io se fossi in te la toglierei quella frizione con i pattini amiantati...non sò se sai il motivo per cui è stato tolto dal commercio...e se fossi in te lo farei in fretta!

Io farei attenzione anche a dirlo in giro, l'amianto è pericoloso (cancerogeno gruppo 1).
A parte il fatto che disperdi fibre in ambiente, ma è altamente rischioso per la tua salute visto che sicuramente la frizione sarà rivestita da fibre che inevitabilmente smontando le inalerai.
Bagna con acqua frizione e campana prima di estrarli, limiterai la loro dispersione (ancora meglio sarebbe farlo fare a ditte specializzate).

P.S Non è detto che il materiale in amianto di cui disponi sia rischioso, dipende dalle sue condizioni, ma fare massette con amianto implica dispersione di fibre al 100%.

visto che e' poco che hai iniziato con la mini,se dopo aver seguito tutti i suggerimenti che ti hanno dato fin qui non trovi soluzione,probabilmente o hai qualche problema di carburazione,oppure trova qualcuno ingamba e onesto che ti controlli il motore e le tolleranze del cilindro.forse il motore e' un po' spompatello e ogni tanto una rinfrescata al pistone non sarebbe male,perche' il 40cc quando cala,cala di brutto :doh:

una cosa a cui mi ha fatto pensare il mesaggio quotato da RR 417...

attenzione, con una frizione alta il motore ti da una pacca tutto di botto mentre una frizione bassa ti permette di dare gas prima e ti fa sentire meno la pacca, quindi ecco magari ti da l'impressione di uscire meno forte dalla curva, ma bada che in questi casi è l'accelerazione cha cambia nn la velocità di uscita...
per chiarire quello che intendo... con la frizione + alta apri dopo quindi come dire l'accelerazione è + violenta perchè in quel momento stai andando piano, mentre se apri prima quando arrivi nel punto in cui apriresti normalmente, vai + forte perchè l'accelerazione era si + dolce ma la cominci 2 secondi prima (per esempio) ergo la tua velocità è già maggiore... nn so se mi capisci...
è un po il discorso che fanno ai corsi di guida in pista, la prima cosa che ti dicono è "invece di cercare di aprire prima il gas, cerca di frenare di meno... così poi quando riprendi il gas starai gia andando forte..."
concetto se vogliamo scontato e banale ma è una mera questione di delta V ovvero accelerazione :moto:

Ho risolto ragazzi.... Erano le massette di una mescola sbagliata. Ho Cambiato frizione e la moto rende di più adesso con la frizione a 8500 giri che prima a 9200. Ho notato anche un miglioramento ai medi regimi. Non pensavo ci potesse essere tutta questa defferenza di erogazione da una frizione all'altra!