Le guarnizioni da 1mm le ha AVT che le vende insieme all'albero da 35mm
magari se lo contatti ti vende anche solo le guarnizioni.
Però puoi farle con quel che trovi,
lamiera, rame di una canala, allumminio...
poi semmai ci metti un pò di pasta rossa.

va bene anche il guarnital
lo trovi in tutti gli spessori nei negozi di autoricambi o dove sistemano trattori,ruspe ecc ecc
oppure sul sito dell'athena
http://www.athenaparts.com/files/ite...ERIA-PRIMA.jpg

con 5 € ne fai un bel pò........
http://www.athenaparts.com/products/...arta-guarnital

http://www.athenaparts.com/files/ite...ERIA-PRIMA.jpg

bellina,
ma è carta da guarnizioni?

Si, ne ho anch'io un mezzo metro quadro di due spessori, la uso sia sugli scarichi che per i gt, si taglia abbastanza bene con lamette e forbici..

Ma la carta per guarnizioni non si schiaccia al momento di stringere modificando il suo spessore? (anche se di poco)

Dico questo perche in aeromodellismo, quando montavamo le marmitte ai motori avevamo un range di assestamento della guarnizione in carta che obbligava la revisione del serraggio dopo un paio di voli.

di solito no ,tant'e' che viene usata nei carters mantenendo il giusto rasamento sui cuscinetti.

ma apparte il colore cos'hà di differente dalla comune carta da guarnizioni?

dipende dai costruttori, di solito quella verde e' per l'acqua ,quella beige per idrocarburi e quella scura per alte temperature .

Si ma quelle si troverebbero già normalmente ma non colorate...

Mi collego un attimo a questa discussione in quanto dovrei fugare un dubbio.

Che differenza fa alzare solo i travasi fino alla fase desiderata senza modificare nient' altro , ovvero senza mettere l'albero da 35 o alzare il cilindro.



Se ,appunto, alzo il cilindro con una flangia e ne abbasso la sommita dello stesso spessore non ottengo lo stesso risultato?

Se vai ad aumentare la fase dei travasi fresando
diciamo da 110° a 120°
e lo scarico rimane supponiamo a 175°
ti cambia il rapporto fra i 2 e le ceratteristiche di base.
175-110=65
175-120=55

Maggiore è la differenza maggiore è l'allungo a scapito dei travasi
e vicecersa,
Alzare la travaseria grossolanamente aumenta il regime della coppia max,
ma ovviamente la coppia max è legata anche a molti altri fattori.
Però possiamo anche notare che guardando il motore nel singolo ciclo
di 360° una travasria da 125° stà più tempo aperta di una da 110°
quindi c'è più tempo per travasare.

Io preferisco spessorare il cilindro alla base per poi spianare l'accoppiamento con la testa
per mantenere lo squish desiderato,
xkè fresando la parte alta dei travasi è molto difficile ricreare la raggiatura interna,
ho visto un procedimento di un costruttore di cilindri
credo fosse Cristofolini
e nello stampo metteva i travasi separatamente
e li facevano al CNC
in pratica loro per cambiare la geometria del travaso
agiscono dal CNC sullo stampo,
e li capisco xkè al CNC lavorando sullo stampo si può fare un lavoro perfetto,
mentre fresare con un manipolo l'interno del travaso è un operazione che
fa sognare, ma in pratica vedere un bel lavoro è sul limite fra raro e impossibile.