ingrassa di una tacca lo spillo, e poi sei ok:si:

anche io farei cosi!:si:

anche secondo me...
prova a controllare le guarnizioni del collettore+pacco lamellare, se sono troppo secche le ungi con un pochino di grasso e rimonti il tutto, controlla il colletore che non sia crepato e infine i paraoli, col tempo le guarnizioni si "seccano"

ieri sera ho smontato il collettore ed il pacco lamellare, le guarnizioni erano in perfette condizioni, quando rimonto il tutto metterò comunque un pò di grasso in modo da sigillare perfettamente. Oggi smonto i paraolio e li metto nuovi.

L'unica cosa che non mi convinceva del paccolamellare era una delle due lamelle in carbonio. Mettendo il paccolamellare contro luce per verificare eventuali problemi ho notato che non ci sono spiragli nei bordi, ma mentre una delle lamelle controluce era perfettamente nera, l'altra si notava la trama del carbonio come se essendo più sottile dell'altra permetteva alla luce intensa di far risaltare i quadratini del carbonio più chiari. Spero di essere stato chiaro.

Non vorrei che una lamella essendo più sottile si apra prima dell'altra facendo passare più benzina e quindi alzando il minimo

o ma tu con i pacchi lamellari non vai mai molto d'accordo :)

Comunque io metterei delle lamelle nuove visto che quelle che hai su sembrano avere poca vita utile davanti a loro

le lamelle da quanto le prendo? 0,25, 0,30 0,35 o 0,40?

Io di solito uso le vetronite! Col carbonio ormai non ho un buon rapporto

ci sono dei pacchi lamellari che montano, appositamente una lamella più sottile dell'altra, ad esempio :
una 0,30 ed una 0,25.
la più sottile verso l'albero, la più spessa, verso il cilindro ;)

io le uso solo cosi....la piu' sottile da25 e l'altra da 30-32 montate come hai detto tu rimbo.

io sapevo che bisognava montarle al contrario.. la più sottile verso il cilindro per far lavorare il travaso alto con la lamella più sottile per avere più coppia sotto... come mai si dovrebbe fare al contrario?

boh?
a me han detto di fare così :smt121
il mio motore configurato così, girà benissimo,tra pochi giorni devo andare in pista,e vedrò,se ho fatto bene a farlo :1st:

Il travaso alto?
la coanda...che poi è semplicemente un travaso di rifinitura
che deve solo accopagnare gli altri nel lavaggio.
Che poi se lavora di più non privilegia assolutamante i bassi, anzi.
La lamella morbida sotto xkè è più lontana dal pistone, che è lui che crea la depresione,
ma cmq son pippe mentali.

anche io sapevo cosi la sottile sopra!cosi il segnale dello scarico da l impulso di apertura a quella sottile ed il motore e' un po piu' pronto,mentre quella lato albero serve piu' spessa x nn andare a sbattere sulle spalle dell albero stesso!magari mi sbablio ma facendo cosi riesci ad avere un motore pronto alla riposta e che nn mura,bello vero?pero' l erogazione diventa piu' sporca e brusca e la lamella superiore nn vive x molto!

Tornando alla carburazione ho visto molta gente che quando il motore gli resta accelerato non fa che ingrassare il motore sotto, ma certe volte la soluzione è fare il contrario.
Può essere che tu abbia la battuta del minimo alta ed un getto sotto troppo grande, e che da freddo o quando resta molto al minimo sta bassa / giusta di minimo perchè il motore si invasa / riempie, ma quando fai un rettilineo che pulisci il motore dopo ti resta accelerata perchè hai il minimo meccanico alto.

La candela infatti ti dice che nn sei magro... anzi, prova a smagrire il motore sotto e dare un occhiata al minimo (abbassarlo).:si:

prove odierne di carburazione , oggi mi son detto perchè non starvolgere la carburazione visto che pure io risultavo un po alto di minimo , prima ero spillo w16 2a / 115/55 , dopo ho messo w23 3a 110/52 , erogazione migliore e il minimo si è regolarizzato , quindi prova ad alzare lo spillo di una tacca

come per la vite della miscela (1giro e mezzo da tutta chiusa), c'è un valore minimo..anzi un range standard in cui deve rientrare anche la vite del minimo? cioè se la apri tipo 5 giri o più vuol dire che c'è qualcosa che nn va?

Mai sotto un giro da tutto chiuso e mai sopra i 2 giri al max 2 giri e mezzo, al di fuori di questo range bisogna sostituire il getto.

Quoto, la vite è una regolazione micrometrica sopra i tre giri conviene aumentare il getto e viceversa se scendi sotto l'uno diminuisci il getto.

parliamo della vite del minimo che regola l'altezza della ghigliottina cilindrica giusto? non quella in ottone che regola la miscela al circuito..

no si riferiscono a quella in ottone :si: