e comunque significativo visto il regime di giri medio di un motore 2t

considera che i piattelli delle frizioni sono da 130gr gli standard e da 100gr gli alleggeriti...20\30gr non sono affatto pochi!

Vorresti dire che il cambiamento è merito dei 20g piuttosto che del freno delle alette?

sicuramente sarà dovuto anche alla minor resistenza al vento che oppone dopo la rimozione delle alette!!

tuttavia 20g in meno, come 25\30, son pochi se fermi in mano...ma a 10.000\11.000 giri con un momento torcente applicato, contano eccome

se io ne o tolti 50g??? si sentono??ed è bilanciato

si, ma ripeto, dipende da come si sentono...il volano dovrebbe comunque essere equilibrato come deve esserla l'intera rimozione...altrimenti rischi fenomeni di instabilità del regime e vibrazioni

ma una cosa che oggi mi è venuto il dubbio: se io prendo a confronto un orologio (cioè il volano),le 12 devono avero lo stesso peso delle 6 e le 3 delle 9 giusto?? oppure anche 6 e 3, 9 e 12??? nn so se hai capito il paragone(lo immagino diviso a spicchi per la equilibratura)

Ma un volano parecchio sbilanciato , come quello che si realizza in casa, non puó avere effetti negativi sui cuscinetti e portarli anche ad un eventuale rottura?

Non che un volano originale sia ben bilanciato ma credo che lo sia meglio di uno fatto a mano...

no nn si possono rompere xkè cmq gira su un asse e nn sforza su i cuscinetti (almeno credo) cmq il mio nn è sbilanciato è simmetrico al millimetro,piu o meno.....

per farti capire meglio il rosso deve essere bilanciato solo con il rosso o anche con il giallo???
http://img818.imageshack.us/img818/5493/immaginesu.png

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beh ovviamente ogni singolo punto del raggio dovrebbe avere lo stesso peso del suo opposto...tuttavia questo risulta di impossibile realizzazione per ovvi motivi. tuttavia il miglior modo per realizzarlo è bucare o rimuovere in maniera quanto piu simmetrica possibile, rimanendo le masse piu grandi ai 4 punti "dell'orologio" in modo che la forza applicata (il momento) abbia delle tangenti di velocità quanto piu omogenee tra ogni singolo punto in movimento. aggiungendo addirittura una simmetricità tra le 2 e le 8 (sempre dell'immaginario orologio) si ottiene sicuramente una simmetricità quanto piu corretta possibile

per quanto riguarda i paraoli dico che è impossibile che si rovinino, tutto questo perke i paraoli sono a contatto col solo albero motore e coi carter (che pero non fanno testo vista la loro immobilità). quindi un albero se non ben bilanciato avrà effetti non sui paraoli ma sul moto dell'albero rendendolo irregolare in quanto un punto di peso X che subisce una forza da parte dell'albero dovrebbe esser controbilanciato al meglio dal suo opposto con un peso quanto piu vicino possibile ad X. se questo non fosse verificato, e la differenza tra un punto y e un punto y' opposto a y fosse abastanza elevata, nel momento in cui il punto y si trova a formare una retta perpendicolare al piano d'appoggio subirebbe un'accelerazione maggiore a tutti gli altri punti con un maggior guadagno di regime, situazione che durerebbe solo quell'infinitesimamente piccolo momento in cui il punto y e perpendicolare al piano, ma non sarebbe verificato per il resto dei 359° di rotazione e che quindi renderebbe irregolare il regime di giri

spero d'esser stato chiaro

chiarissimo per cui ho fatto bn io ho tolto materiale solo su un asse xkè nell'atra ci sono i magneti per cui anche se ho visto che sono sottili per cui potrei foracchiarlo... cmq sn curioso di vedere cm va cn sto volano

hai fatto bene...vedi come si comporta montato ed eventualmente controlli...certo vibrazioni e incertezza del regime non sono cose da sottovalutare

qualora si presentassero sai bene che devi cambiare il volano ;)

tanto ne ho uno di scorta questo l'ho fatto per provarlo a solaro pista corta per vedere se si sente la differenza

Stai portando l'esempio dello sbilanciamento degli alberi motore in motori da competizione,
Visto che hai detto la tua adesso dico la mia,
si può pensare che lo sbilanciamento applicato sia per favorire la discesa
come nel tuo esempio,
ma è assai improbabile visto che poi ci sarebbe la risalita annullando l'effetto con
egual forza.
Nel cinematismo dell'albero motore ci sono 2 equilibrture
una statica e una dinamica,
ovvero una tiene conto del bilanciamanto dell'albero su coltelli
in modo che il contrappeso dell'albero sia bilanciato al peso delle masse alterne,
che sarebbe 3/4 di biella e pistone fasce rulliera spinotto e fermi,
Mentre se andiamo a mettere in rotazione l'albero sub'entra il bilanciamento dinamico,
dove il peso delle masse alterne creerà uno squilibrio di spinta.
Quindi ci saranno 2 equilibrature,
ed è chiaro che non possiamo equilibrarle entrambe.

è molto difficle trovare informazioni,
ma non impossibile.
http://ralph-dte.eu/2009/03/06/costr...otore-parte-3/

Il discorso equilibratura va analizzato e diviso in due sezioni principali:

Equilibratura STATICA
Equilibratura DINAMICA.

L'equilibratura STATICA è un metodo di equilibratura che consente di verificare la differenza di peso all'interno di una massa senza procedere alla messa in rotazione del pezzo.

L'equilibratura DINAMICA invece è quel metodo che consente di verificare gli scompensi di peso di una massa che viene messa in rotazione. Tiene conto anche degli scompensi che si generano (e si moltiplicano) all'aumentare del numero di giri

http://www.500forum.it/forum/viewtopic.php?f=41&t=1651

Il volano deve essere equilibrato su se stesso,
ogni sbilanciamanto si riperquote sui cuscinetti di banco.

http://www.rcbazar.net/modules.php?n...rticle&sid=245

http://www.kartcafe.it/showthread.ph...-Equilibrature

ma scusa xkè sui cuscinetti?? nn è sullo stesso piano come fa a sforzarli??

come xkè?
xkè se da un lato rimane più peso quel lato tenderà ad andare verso l'esterno,
e cos'è che tiene il volano?
l'albero,
e cos'è che tiene l'albero?
i cuscinetti di banco.

Cmq ad equiliberare un volano non ci vuole poi molto,
una volta fatto l'albero per montarlo su coltelli si può bilanciare perfettamante.
http://www.kartcafe.it/attachment.ph...5&d=1197663620

ah per cui bisognerebbe accoppiare una frizione alleggerita cn un volano alleggerito per controbilanciare giusto?? io pensavo per lo sbilanciamento del volano nn del tutto

Non in quel senso!
nel senso che se vai a forare tornire o quant'altro il volano poi andrebbe riequilibrato.

ok ma se io tengo buona l'equilibratura originale vado a forare simetricamente nn dovrei sbilanciarlo molto, cmq provero a costruirmi i "coltelli" cosi da vedere se è bilanciato