Sotto o sopra i 9000 non importa, non mi soffermo sul numero,
anche xkè poi in base a i gusti di guida si può variare ulteriormente,
siccome All Bike ha chiesto se poteva regolarla oltre la coppia....
e non è certo cosa buona.

eh si, xkè a girare 2 dadi e guardare i giri sul contagiri c'è da essere professori.

o no ma ci vuole molto meno a sapere le tarature standard di un motore che non sia cinese

io n bello mi disp dirtelo ma hai torto marcio........ :si: davvero, i motori italiani, da competizione, se prendiamo in questo caso un bzm come l utente del post ha, è inutile tenerlo sotto oppure a 9000 giri...... ovviamente tenendo conto del peso del pilota.... ma cmq tutti i motori seri, almeno da 9000 giri in su, anche se base....
una cina a 9000 giri ha già dato tutto, un motore da competizione a quei regimi sta entrando in coppia..... qualsiasi marca sia.... zocchi-iame-bzm..... perchè, se tutti bene o male devono avere le stesse prestazioni ed i stessi cv, circa, viaggiano abbastanza simili come regimi......
certo uno la può preferire come vuole l attacco, ma se cerchi il tempo, se cerchi prestazioni, se vuoi andare forte anche se sei un amatore non hai scampo...... i motori sono questi e tu ti devi cucire al motore...... :smt121

E come al solito vi puntate su una cosa che non c'entra niente.
Mica ho detto di tenere la frizione ad un tot regime!
A me poi manco me ne frega se la coppia è a 7000 o 9000 o 10000
basta che la frizione non sia tarata oltre la coppia.
E non è nemmeno questione di cinese, ITA o marziani,
Si parla di un motore con una forte spinta tanto da mettere in crisi il pilota.
Come addolcirlo?
Lamella più dura, 2 decimi in meno di compressione,
ma forse forse prima di toccare il motore controllerei che la ruota dietro non sia regolata tutta avanti, xkè sennò si alza si...
oppure sfilare un pochetto gli steli forcella.

e come al solito dite che ho torto quando invece mi date ragione,
ovvero che da un forum non si può sapere in che regime settare la frizione,
si può presupporre un range, ma non un regime perfetto....
che poi che sia 7000 o 8000 o 9000 o 10000 non mi frega un piffero,
io parlo di coppia,
è ovvio che la frizione non deve stare ne sottocoppia ne oltre coppia
e quì che sia cina, ITA o marziana è sempre la stesso sistema.

se si regola la frizione oltre la coppia, sulle mini ita si sente subito..... intanto la frizione sta altissima di giri..... oltre i 10000....... l utente non può regolare la frizione a quel regime.... nessuno.....
cmq si, lamelle più dure cambiano...... diventa più mordiba hai bassi, per poi esplodere hai medio-alti...... quindi tutto inutile.... bisogna abituarsi alla potenza e, una volta abituati, sembra che addirittura vada piano......

non per contraddirti ma se si regola la frizione oltre la copia si sente benissimo anche con le cinesi...e senza il bisogno del contagiri.

fatto sta che un 40 originale, con carburatore da 15 non può essere troppo potente per nessuno, secondo me c'è un errore grosso nell'impostazione di guida, non escludo la possibilità di vedere semimanubri stile moto grande.....

mi spiace ragazzi ma state dando tutti contro a chi invece ha ragione,solo che nessuno ha davvero capito cosa volesse dire io n-bello...magari lascite che si spieghi meglio e provate a capire cosa intende...

all bike..hai un contagiri?se si,giri max? mi sai spiegare in parole tue come si comporta il tuo motore salendo di giri e a che punto cala?
parere mio personale lo squish è ok,la frizione deve lavorare ad un numero di giri nn preciso come dicono ma al punto di massima coppia altrimenti ti ritrovi un motore che scalcia quando entra in coppia se lavora sottocoppia o viceversa vuoto ai bassi regimi se oltrecoppia..
il consiglio del carico dell'avantreno è ottimo,il rapporto deve essere adatto al motore ma allo stesso tempo alla pista,come ti hanno giustamente detto se è lungo bruci le frizioni
se poi puoi far sapere le fasature ci semplifichi il problema...
ciao

molte volte negli amatori il problema è solo la paura di spalancare il gas....
facendo l'errore di parzializzare troppo......
cosi' facendo non si da' modo alla frizione di slittare quel tanto che basti per far andare via piatta la moto senza impennate....

non so se riesco a far capire cosa voglio dire.....

Si potrebbe essere semplicemente postura o confidenza...
spesso con la mia uscivo dalle curve manco mi accorgevo che ero su una ruota :rotfl:

anche a me succede che esco piegato, spalanco e non riesco ad indirizzare la motina dove voglio perchè ho la ruota sollevata qualche cm e galleggia.
basta spostarsi con il corpo anche se galleggia....SEMPRE TUTTO APERTO.

ragazzi... ora metto la foto della mini così potete avere un quadro più completo..

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-..._7879595_n.jpg
e qui con la corona cambiata
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-..._3161488_n.jpg

-Nella foto ancora non avevo abbassato i semimanubri.. ora sono leggermente più bassi
-ho cercato di mettere la ruota più avanti possibile per essere un pò più reattivo in curva ma purtroppo è stato forse controproducente..ripeto l'interasse attuale è 72cm
-la frizione attacca intorno ai 9000 giri (per esattezza 8800)
-giri max segnati 13900 (ero un pò grasso per evitare brutte sorprese)

mi rimane da pesare la frizione..

io invece quando spalanco troppo presto in curva rischio spesso l'hi-side...forse per lo stesso motivo che diceva guerri73,perchè io spalanco di botto e quindi invece di impennarsi va via piatta e mi parte il posteriore per la potenza!
comunque secondo me il problema di all bike è solo di impostazione di guida!
mi ricordo che la prima volta che ho guidato un motorello ita aggressivetto non riuscivo a tenerlo mai con la ruota anteriore bassa! ma tutto questo perchè sbagliavo l'impostazione!

io caricherei l'avantreno...e metterei un piattello + pesante...

Io allungherei un po la catena, indietreggiando la ruota posteriore e caricherei un po' l'avantreno.
La frizione, ad esperienza, mi sembra un pelo bassa, questo può far si che se non è ancora in coppia, quando ci entra ti scalcia un pochino.

Poi, consiglio personale, i bassi regimi sul 40cc sono ORO!! non cercare di renderla più docile agendo sul motore, piuttosto aumenta un paio di denti di rapporto.
Concentrati anche sulla guida buttandoti in avanti quando accelleri. :si:

molte volte negli amatori il problema è solo la paura di spalancare il gas....
facendo l'errore di parzializzare troppo......

CONFERMO....LA MIA MINI IN MANO A CHI HA PIU' POLSO DI ME FA TEMPI INVIDIABILI....AMATORI IL POLSO E' IL PESO BEN DISTRIBUITO FANNO UN GRAN LAVORO CONTRO IL CRONOMETRO...SEMPRE CHE SI ABBIA VOGLIA DI COMBATTERE CON IL TEMPO...

il passi della moto mi sembra buono...

diminuendo il passi rischieresti di perderne in controllo, quindi otterresti l'opposto di quello che vuoi.
come ti è stato gia detto potresti utilizzare un piattello piu pesante, aiuterebbe a non essere brusco...la frizione falla attaccare sui 9.400giri piu che sugli 8.800, dovresti evitare scalciate...per il resto sfila di pochissimo le forcelle e dovresti essere a posto. il resto è tutta tecnica di guida che devi imparare

Che marca sono le massette e quanto pesano i grani se li usi???

Variando anche di poco il peso dei grani si va a variare molto l'attacco frizione con pochissima spesa