ah si ecco tralasciando gli 8° che dice giopcast
ho sempre visto che la banda ha un inclinazione che copia quella del pistone,
che è un pò da prendere con le pinze xkè il pistone è bombato e la corona è pari.

8° per pistone a testa piatta, x quelli bombati si, la cupola replica + o - la bombatura del pistone.
io proverei a fare la cupola un pelo + inclinata del pistone, giusto x sicurezza.
cmq di pistoni bombati ormai nn ne uso +, li spiano tutti, anche x il discorso di riduzione delle masse alterne....

si specie il pistone spinotto 12 ha davvero tanto materiale sul cielo.
...ma aspetta un pò,
lo spiani tutto che tiviene pari?
ma metti una fotazza no?

seeeeeeeee, ciao bello mica ti spiego i miei segretissimi segreti!!!!!!!!! secondo te te li vengo a dire a te!?!?!?!?!?!!??!!!!!!!!!!

no, in realtà nn mi viene tutto pari, riesco a spianare solo 2mm e ne lascio altrettanti di carne sul cielo del pistone, per spianarlo del tutto lo buchi....
però mi è capitato in mano un pistone con 5mm di carne in testa, ne ho tolti 3 ed è quasi pari, rimane solo una corona di circa 2-3mm inclinata. sto cercando anche di alleggerirlo x bene.
è del bb che sto preparando, presto posto foto, solo che non ho veramente tempo....

pesa pure il pistone...

il pistone nudo pesa sui56-58 grammi, il mio x ora 48, ma devo alleggerire ancora...

fo-to fo-to

Ho montato oggi il motore con il GT AVT 5 travasi abbinato ad un albero sempre AVT da 35mm di corsa,
Mettendo 1 guarnizione di rame da 1mm e 1 di carta da 0,5mm ho ottenuto
123° per i travasi laterali e 160° per lo scarico
con squish di 1,2mm.
appena migliora il tempo...

scusa l'ignoranza, ma 1,2mm di squish non è troppo?
certo che in base a quello si deve ricavare anche la giusta compressione...

se nn ha lavorato la testa e il pistone con 1,2mm la compressione nn è affatto bassa....

ricordo che le ita che girano con squish da 0,5mm e meno ma hanno il pistone a testa piatta e la cupola lavorata in maniera decisamente diversa....

Io ho squish 0,8 e fasature decisamente più alte... Eppure le ho ricontrollate tutte diverse volte, dite che possa essere possibile che 2 cilindri 5 travasi AVT abbiano disegni cosi tanto diversi tra loro?

Io ho travasi 130 e scarico 166 e le sue stesse guarnizioni sotto il gt, una di rame e una di carta, e niente in testa.

Posso provare a rimisurare...

qualche differenza ci sarà pure, tanto dipende anche da come e da chi misura. il cosidetto "errore umano" è sempre in agguato

Ora ripoveró a misurare frapponendo tra pistone e bordo luce uno spessore da 0,2 ( o 0,02? La lamella originale in armonico per capirci).... Cosi limito l' errore umano.... Poi se continuo ad ottenere misure diverse significa solo che i cilindri sono diversi!

0,2mm... ovvero 20 centesimi di millimetro. i numeri senza la loro unità di misura hanno poco senso, primo io che nn le ho messe, ma son talmente abituato a giocarci tt i giorni che x me è ovvio parlare di mm.

cmq la lamella originale va benissimo, sarà a 0,2-0,3mm...

sn diversi cm tutti i pezzi di avo io l'ho capito con i carter e cn due cilindri alla mano nn sn fatti in serie

ma la differenza è parecchia.... 10° di travaso e 6 di scarico !

cmq non capisco una cosa... se abbiamo le stesse guarnizioni come fai ad avere uno squish cosi tanto alto rispetto al mio, hai guarnizioni sotto la testa?

( mi riferisco ad Io_N-Bello)

anche le teste sn differenti

allora partiamo per passi,
serve la lunghezza del GT
poi le fasi e squish.
Io ho usato una lamella da 0,25mm
però che ti devo dire...ci stà pure che mi sono sbagliato.

Allora sta sera mi misuro anche il gt e riontrollo le fasi!