non credo funzioni... ma nel caso come faresti a verificare un eventuale vantaggio?

tramite contagiri?

cmq lo svitol non dovrebbe avere "più o meno" le stesse qualità dall'olio solo che imbratta tutto?

La lubrificazione viene fatta dall'olio ok, un anti-attrito e un miglioramento contro gli attriti (scorrevolezza).

io attualmente come benzina uso agip blusuper miscelata al 2% con olio sintetico al 100%...ho anche provato con un adittivo di ottani ma la differenza è stata proprio minima...

Se desideri che guidi bene forse è meglio pensare più alla ciclistica che al motore, quella è già abbastanza dura per un bimbo di quel peso...d'obbligo l'ammortizzatore di sterzo..vedrai la differenza comunque. Se poi comincia ad andare davvero forse ti converrà passare a qualcosa di migliore...poi il paradosso che dopo che hanno imparato bene su mezzi "belli" riescono a far camminare forte anche le cinesi, anche se i tempi sul giro non saranno mai migliori che con mezzi italiani (o comunque più seri).

questo è vero ma prima di passare ad una italiana voglio che impari bene con una cinese...e poi sinceramente mi interessa di più vederlo felice che vincente e con questa sua moto si diverte molto, e anche io...passare ad un italiana mi sa che dopo non mi diverto più a smontarla come una cinese … passiamo ormai tutti i sabati a sistemare pulire grattare bestemmiare colorare ecc ecc cose che si fanno esclusivamente con una cinese …giusto???
Ora gli ordino un ammortizzatore di sterzo grazie tanto per la tua info, penso solo al motore ma a telaio e freni mai fatto nulla a parte le pedaline fatte in casa

Tranquillo che anche sulle italiane ci devi ...cristonare... la differenza che in genere ogni cosa che smonti torna al suo posto con precisione.. il mio ha iniziato con una cinesina da 50 euro e ci ha girato un anno benissimo, poi sono cominciati ad uscire i limiti e allora si è passati a qualcosa di più, in realtà una polini 910 con ruote da 5 che gli piaceva meno della cina...poi DM junior, e qui la differenza si è vista...ora è su rrz bzm da paura ma continua a girare anche con un paio di cina assemblate pian piano, soprattutto se si trova su piazzali e non su piste...comunque intendevo dire che oltre a preoccuparsi del motore è molto importante la ciclistica in generale, cavolo, se sbaglio la pressione delle gomme anche di poco vedo che saltano via fior di decimi al giro..figurati il resto...in ogni caso quello di diminuire l'inclinazione del canotto è un ottimo consiglio e quello dell'ammortizzatore è...vitale...alla prima uscita tirerà dritto alla prima curva ma poi non potrà più farne a meno...

ottimi cosigli grazie...pensavamo anceh noi ad una dm per il prossimo anno ma adesso ci divertiamo con questa...e poi si fanno esperimenti entrambi :si: lui come pilota e io come meccanico...es altra sera abbiamo costruito assieme la frizione a due massette con kit bzm e molle juonior che ho trovato a ottimo prezzo... e domani la montiamo sempre assieme... ecco cosa mi piace molto di questo mondo...che stiamo vicini ai notri figli cosa importatissima

ma xkè nell'olio normale non sarebbe già uno degli obbiettivi?
lo svitol mi sà che contrariamente a quanto si pensi non lubrifica ma sblocca,
non è un lubrificante, anzi...
ci sono semmai lubrificanti molecolari, ma il costo è abbastanza esagerato.
Magari più alla portata sarebbe da provare un lubrificante siliconico...

questo è lo spirito che si dovrebbe sempre respirare il pista,
sei sulla strada giusta.

grazie dei consigli adesso spero di metterli all'opera.... :si:

Ciao,

sulla la mini di mio figlio (13 anni 50Kg) c'e' lo stesso telaio tuo.

Ho sostituito il pacco lamellare con una lamella in carbonio 0,3, montata la jet-pro (non ti dico cosa non ho detto per infilarcela) ed il Bigbore con albero a spalle piene...ma di infilarci un carburatore serio non cé proprio verso!!!!!
Quella maledetta traversa del forcellone posteriore rende complicato tutto.
Sono riuscito a montare solo il filtro a cono piatto ma con difficolta e senza usare la flangia altrimenti sporgeva troppo.
Considerando anche che questo telaio e' troppo lungo e le curve ovunque vai sono tante avevo pensato di cambiarlo utilizzando il comodo delaio MK1 , con un avancorsa piu corta e con il forcellone posteriore aperto.

Che ne dici?

io ho trovato un telaio in giro su internet...questo
http://eshop.minimotopower.com/store...oducts_id/1189
sembra buono...ma a sto punto conviene o ripartire da zero o comprare una mini italiana…nella mia mk3 sono riuscito a farci stare un dell’orto da 15/15 smontando il motore…sabato devo montare il pacco lamellare in carbonio cosi ti faccio una foto e vedi come…ho sentito di gente che ha montato il motore + avanti spostando i fori…

quello è il miglior telaio x cina aria....
ne trovi tanti a molto meno ma meno validi....
in ogni caso la cina aria è un po' come una filosofia di vita, ti deve piacere punto e basta, se vuoi puoi farla andare veramente tanto e con costi contenuti e toglierti veramente tante soddisfazioni...
se invece nn vuoi farti tanti sbattimenti vai di ita, ma non è più la stessa cosa...

Infatti la penso come te..una cinese è uno stile di vita e di guida xché solo un italiano può farla andare bene...io uso una c1 e ne vado fiero xché accellera come una italiana:-)...seguendo il tuo consiglio x la prossima stagione penso di prendermi quel telaio e iniziare a costruire una mia moto e dedicarla a questo forum:-)

ottima scelta. :si:
oltre tutto quel telaio ha la forcella post d1, che è già una bella cosa.
cmq anche il luky 07 nn è male e lo trovi tranquillamente alla metà...
per avere un parere su entrambe contatta bcmteam che ha fatto correre suo figlio con entrambe.

A Latina Gabry qualla volta che c'ero io
ha fatto una manche di gara con la Avotek e una con la luky
complimenti a Giuliano per aver fatto il trapianto in pochi minoti.
Quella volta risultato in pista porto lo stesso tempo,
solo che l'avotek secondo me era ancora da capire e regolare...
penso che adesso usi quello.
Cmq lo spirito della cina aria è poca spesa tento divetimento.
Con le ITA ad ogni vite son 20€,
e anche con una cinese a liquido ci vuol di essere belli testardi per
non caderere in tentazione di italianizzare.
Con le cina aria non esiste problema,
che gli unici pezzi validi ITA sono gomme e frizione.

cadere in tentazione per italianizzare una cinese è sempre forte...altro giorno non ti dico quanti santi ho tirato giù per togliere una ripeto solo una vite del disco freno...però non mi sono arreso e alla fine ci sono riuscito...adesso quella vite la tengo come ricordo:smt124...quel telaio di avo mi piace...come mi piacciono i loro carter fatti in cnc...però come hai già scritto te il costo per costruire una mini itanese (pezzi italiani su disegni cinesi) è come comprarsi una ita … poi a parte soddisfazione e costo ricambi a parte. Per me aver visto mio figlio correr con mk3 e tenersi dietro 3 ragazzini con moto italiane che non riuscivano a passarlo mi ha dato una ENORME soddisfazione per quanto riguarda la mia C1 sta diventato molto affidabile quasi superiore ad una italiana … entrambe partono sempre al primo strappo :si:

Io le mini cinesi italianizzate le chiamerei "Cita" come la scimmia:smt001

Come hai fatto a montarcelo?
Hai dovuto allungare la catena? Con la marmitta come hai fatto?

Se vuoi ti do il telaio con forcelle e carena della mia mk 4,5 hehe, entra la jet + Dell'orto da 15\15 tranquillamente.