Sarà che io ho avuto una C2, ma i problemi più grossi me li dava solo il volano, per il resto è sempre andata bene.
Montare un motore Blata su una ciclistica C1 è uno spreco, perchè hai tanti cavalli su un telaio che non ti permette di sfruttarli.
Io ho provato a guidare una C1 tutta cinese, poi ho montato lo stesso motore cinese ad aria sul mio telaio B1, tutto un altro viaggiare, riuscivo a tenere il gas sempre spalancato!

alla fine si guida sempre al limite del mezzo,
cambia solo che il limite è più alto o più basso.

Non ci vuol un cranio a capire che con una ferrari si và più forte che con una 500,
ci vuole di essere onesti e ammettere che anche in un trofeo di 500 ci si diverte ugualemnte.
Ovvero facendo un esempio con le moto,
La moto GP andranno più forte, ma la 125 è sempre una gran categoria,
dove il livello di agonismo e spettacolarità è il medesimo.
A parer mio per divertirsi in pista non occorrerebbe spendere 3000€ per una minimoto,
si potrebbe avere delle mini a prezzo assai più basso e meccanicamente molto più robuste,
ancora devo capire chi è quel cranio che impone il limite di cilindrata a 50cc
con tutte le sue complicazioni come il raffreddamento a liquido che non serve ad andare forte.

...e se si trovassero dei carter cinesi nudi,
già barenati e con la flangia adeguata per ospitare dei GT a liquido
da scooter,
potrebbe essere interessante?

il tuo ragionamento non è sbagliato.
perchè fermarsi a 50 cc?
ci sono in giro dei 70 da scooter che fanno paura :smt124
ma secondo me,la scelta di fermarsi a 15-16 hp di un 50 moderno è dettata anche dal fatto,che quella potenza è molto più che sufficente per mettere in crisi le gomme che ci sono in commercio attualmente ;)

nn solo le gomme pensa alle frizioni..gia fanno pena se poi gli dai altri 3o 4 cv ne cambi a bizzeffe!x nn parlare delle catene!

vero! :si:

Ma perchè montare un 70 quando già non si sfrutta tutto un 50?
Più CV si hanno più è difficile portare una moto, avete mai provato una moto 50 preparata per un "professionista"?
Ho già visto gente con motori potenti girare con 6/64-65 su piste dove gli altri usano normalmente 6/68 perchè non riuscivano ad aprire. Tanti piloti agli inizi quando vengono sverniciati in uscita di curva si lamentano del motore poco potente, ma per recuperare qualche secondo, basterebbe aprire prima ed imparare a pelare il gas.

xkè un 70cc con la stessa potenza
ha un arco di erogazione più ampio,
le frizioni attaccano più basse di giri e il motore è più facile da guidare,
senza dimenticarsi che un GT scooter in ghisa fà 10000 km senza problemi,
mentre un motore 50cc da 14cv...

pienamente d'accordo con te.:si:
a parte che io di scooter non ci capisco molto (ho un vecchio f10 originale :rotfl: "rubato" a mio padre)
ma non è che con lo scooter,gestici meglio la potenza(intendo su tutto l'arco di utilizzo)
tramite il variatore?
ripeto che di scooter ci capisco moooolto poco ;)

è proprio questo che ci vorrebbe:smt124una mini competitiva composta da una ciclistica seria e un motore da :trattore:...

gt in ghisa esistono già, e di certo non durano infinito, anzi...
comunque montando un 70 non sono sicuro che sia una buona soluzione...

maggiori problemi per la frizione, l'albero è molto piu sollecitato, la temperatura come la tieni?? senza contare le gomme che già ora durano pochissimo...

prova, ma secondo me non è un'ottima scelta

i motori son tutti uguali,
ovvero cambia l'erogazione in base alle fasature,
i GT per scooter non son tutti uguali,
quelli non trofeo sono con lo scarico abbastanza basso,
poi cambierebbero le marmitte...
ma cmq sulle frizioni sono più che convinto che soffre meno a 7000 che a 10000.
Le temperature son tutte relazionate alla combustione,
un 50cc da minimoto serio è compressissimo anche in relazione alla fase di scarico,
con 70cc non c'è bisogno di esasperare il motore...
cmq la mia era un idea, chissà cosa ci riserverà il futuro...