a parte che se quello sfiato funziona l'olio NON è in pressione.
poi è un circuito, è tutto collegato... se cè pressione da una parte, la stessa pressione cè anche dall'altra parte... perchè è comunicante...
cioè bieffe... se il mio ragionamento è giusto, cioè che quegli sfiati sono per evitare pressioni dannose, il kit della testa non serve.

secondo me o ci accontentiamo di pensare che è una cosa inutile con le motivazioni che ho dato, oppure pensiamo se serve a qualcosaltro.. però a me non viene in mente niente!! sui 4 tempi ho poca esperienza, potrebbe sfuggirmi qualcosa.

però non sarebbe la prima volta che vedo in commercio kit inutili.......:doh:

mi hai convinto....in fondo sono dei tappi con un buco da raccordare nella vaschetta di recupero.

riferendomi ad altra discussione in corso...quella sul cambio rotto o sul mio albero rotto.... ora che mi arriva il motore nuovo, dopo il rodaggio lo faccio aprire per un controllo..... questo si che allunga la vita del motore!!!!!

mmm andiamo un pò OT ma sono sicuro che i moderatori ci perdoneranno...
se mi permetti un consiglio, io non lo farei se fossi in te... aprire un motore nuovo, vuol dire trovare tutto a posto, sicuramente.
salvo che il tuo meccanico non abbia tanta esperienza SU QUEL MOTORE da correggerne i difetti prima che si verifichino secondo me è inutile. :)
piuttosto concentrati sul rodaggio..

ok per l'ot....
cmq il kit sfiato testa non penso lo metterò sul nuovo motore

in compenso spero che la mia prima uscita a precenicco con la pit sistemata non mi riservi sorprese strane... cè tanto di quel lavoro su ste moto...

Riprendo questo post, per sapere se avete montato lo sfiato sulla testa, io l'ho testato la scorsa settimana, e come è ovvio pensare non incrementa le prestazioni, dovrebbe aiutare a smaltire meglio le temperature, un meccanico mi ha detto che essendo la testa il componente + caldo, è in questo punto dove si generano maggiori "vapori", lo sfiato sulla testa fa si che escano direttamente dalla parte + calda.
Senza lo sfiato questi "vapori" sarebbero spinti attraverso il condotto che collega la testa e il cilindro, al carter motore, dove è posto lo sfiato originale.(portando unteriore calore al carter motore)
Quindi dovrebbe essere una questione + di temperature che di pressione vera e propria.

non insispensabile ma utile anke come refrigerazione del motore...io lo faccio anke nel tappo di carico olio ho un tappo apposta.....

ah ecco... questa non l'avevo pensata! hai mai misuarato le temperature??

Sinceramente non ho provato la temperatura, l'ho installato dopo la revisione del motore, nel mio caso lo sfiato testa "scarica" in un serbatoio in alluminio, (non sigillato) ed i vapori una volta condensati finiscono nel carter motore, ho notato comunque che questo serbatoio si riscalda, quindi penso che sia sempre calore in meno che va al motore, e nel periodo estivo non fa certo male.
Considerando poi che il costo di questo accessorio, non è eccessivo, ho pensato di installarlo da subito.
Comunque non è una invenzione nuova, perchè negli "anni 70" (e forse anche prima) quando correvano le vecchie ducati 350, che erano monocilindrici 4 t raffreddati ad aria venivano installati questi sfiati.
Ciao

e cmq nei motori da 3000euro come kitako e take ci sono questi sfiati quindi male nn fara

Certo che qualcuno asserisce che ci sia un incremento di 3 decimi di cavallo, non credo che qualcuno se ne possa accorgere della differenza, ma credo che possa essere utile per migliorare il raffreddamento.

qualche foto del lavoro ultimato da parte di chi l'ha montato??

Minkia che montagna di stupidaggini ho letto.
Ma sopratutto quanta disimformazione gratuita che viene dispensata a piene mani da meccanici che secondo me sarebbe meglio facesseo il giardinaggio.

Gli sfiati servono solo ed eslusivamente (come dice giustamente il nome) per far sfiatare un vano chiuso.
Ma secondo voi... dentro un motore cosa c'è che si muove???
forse un pistone che pompa aria e benzina sopra... ma muove lo stesso quantitativo di aria anche sotto???
e secondo voi ... giusto per mettere altra carne al fuoco, le molle ad aria dei camion come si comportano e su che base lavorano????
Gli sfiati servono proprio per far si che l'aria mossa dal pistone, non faccia pressione dentro il carter motore creando una pressione che in parte impedisce il suo corretto movimento e sopratutto, va a forzare sulle parti più deboli (i paraoli)
Nei pluricilindrici, fortunatamente la cosa si compensa in parte dato che se due pistoni scendono, due risalgono e il quantitativo di aria mossa è sempre uguale.... e infatti motori come i boxer Porshe hanno delle finestrelle sulla base dei cilindri per favorisre il cammino dell'aria da una parte all'altra.
Vi dirò di più..... i vecchi motori aspirati 10 cilindri fa F1, avevano il carter secco...... questo perchè in primis non fa avere l'olio da sbattere e sopratutto la nebbiolina di olio che in parte rende più difficile il movimento della biella in mezzo a questo pluido sicuraente più viscoso dell'aria...... Inoltre, creano una depressione tale da mandare in negativo la pressione interna proprio per aiutare il movimento dei pistoni.
A conti fatti, le perdite che hanno per mandare in movimento 10 pompe olio (avete letto bene ..... 10 pompe) di cui 4 sotto nel basamento, 1 su ogni bancata e due per rimandare in circolo l'olio aspirato, tolgono più attriti e quindi guadagno in potenza dispersa che quello che si fanno spingere.
Ecco perchè uno sfiato in più non fa guadagnare..... ma sicuramente non fa male.