non mi sembra che in molti dicano sia il migliore..
a mio modo di vedere ha parecchie pecche
se portato al limite..
col telaio WT sono volato un po' di volte perchè ha troppo la tendenza
ad alzarsi in mono ogniqualvolta si dia gas.. che tenda
ad alzarsi in mono con un motore cina aria, per quanto elaborato ma
pur sempre cina aria sotto, mi sembra una caratteristica non propriamente positiva,
soprattutto perche se apro il prima possibile il gas in uscita curva
questa tendenza ad impennare mi fa solo perdere tempo..

http://img202.imageshack.us/img202/3663/15exposure.jpg

queste sono le carene che, sul telaio di cui parli, dovrebbero montare senza troppi problemi...

strano che impenna cosi facilmente...guardando la sua ciclistica molto alta dietro... appena mi arriva a casa a giorni...faccio un pò di test...e vediamo....massimo si modifica qualcosa...

il fatto è che ha un passo troppo corto e
un telaio che è un blocchetto unico rigido
che come geometrie poi
riporta i pesi in maniera non ottimale
a mio modo di vedere..

il discorso lo si nota soprattutto giunti a una certa
elaborazione e confrontandosi in pista con altri piloti..
solo così si quantifica il tempo perso

e se volessi modificare il telaio....te cosa mi consiglieresti di fare? o cosa faresti...visto che l'hai provato bene...

io l'ho rivenduto ..
per la cina a seconda delle caratteristiche
delle piste ho 2 telai,
mk3 e lucky7..

nel wt non ci credo proprio

il mio misero pare è che
per la WT
la ruota dietro è troppo sotto il sedere quindi tende ad impennare,
per compensare viene usata la forcella MK che lo punta moltissimo in avanti,
ma l'inclinazione e l'avancorsa sono esagerati.
Con la forcella C1 si guida benissimo ma si impenna ancor di più,
bisognerebbe allungare il supporto ruota posteriore,
ma essendo inclinato alza il posteriore e poi non è molto robusto quel braccio...
aumentando la leva sarà ancor più debole.
Il telaio MK3 invece ha un bel retrotreno ma
impedisce di montare carburatori grossi o pacchi lamellari modificati.
La mia scelta cade su Avoteck, luky 7, (che cmq ha i suoi difetti) e MK6
in ordine di mia preferenza, anche se l'avotek non l'ho ancora provato.

quindi dite che il telaio postato da me sia uno dei migliori?

no,credo di aver capito che il telaio che hai , a detta di chi l'ha provato è inadeguato, quando parlano di telaio avotek si riferiscono al telaio simil D1, che avotecnica ha fatto ed è veramente ben fatto, ma essendo nuovo non tutti lo hanno provato. Altro telaio meraviglioso è la lucky. comunque se ancora non lo hai acquistato evita, e indirizzati sul avotek o altri

il telaio mk3 come ti dicevo ha pro e contro..
non è male come un mk1,2,4,5 .. ha un buon retrotreno
e nella versione che vendeva avotecnica era abbinato anche
alla forcella anteriore con pali piu grandi e disco da 16..
il dietro lavora bene, nel veloce è buono, il problema
è che con quel telaio l'anteriore risulta molto
inclinato, questo vuol dire stabilità ma anche
che se devi fare un'inversione a U avrai bisogno
di fare una curva di raggio più ampio rispetto alle altre mini cina aria

io ho una mk3 e mi piace principalmente le sua caratteristica di stabilità,
che in altri telai non ho trovato...
Ammetto che in piste veramente strette o in tratti di pista particolarmente tortuosi
si sente il fatto di avere un avantreno molto inclinato, cioè si fa un pò di fatica in più, per curvare, rispetto ad altri telai.
Il telaio lucky 7 è, a mio avviso, meno stabile rispetto all'mk3 in velocità, ma è di fattura molto buona ed ha una grande agilità! in piste tortuose ti permette di curvare veramente in pochissimo spazio.
Per quanto riguarda il telaio D1 ad aria, purtroppo non so darti informazioni in quanto non l'ho mai provato...
Sono tutti e tre ottimi telai, ognuno con i suoi pro e contro

pippofjk se l'avantreno è molto inclinato non si portebbe diminuire l' inclinazione del canotto di sterzo ?
( ...chiedo perdono in anticipo se ho detto una caxxata... )

Su questo riservo qualche dubbio...

Il luky 7 è molto basso,
ha la seduta bassa motore basso pedane basse,
ottimo come manovrabilità,
ma le pedane toccano sempre a terra, e non si piega molto.
si possono alzare, ma la sella è bassa e andrebbe alzata pure quella...
Cmq io lascerei perdere l'MK3 xkè è rognoso farci stare carburatori e marmitte.
Anzi quel bel forcellone impedisce proprio di montare carburatori e filtri che non siano quelli odiginali.
Io andrei o di luky 7 o avoteck.

Si, si potrebbe farsi risaldare il canotto di sterzo in una posizione meno inclinata...

io che ce li ho entrambi penso proprio
che il lucky sia agile e l'mk3 stabile..
l'mk3 è nettamente più stabile in velocità,
così come il lucky è nettamente più agile e intuitivo

io ho mk4, mk5 e lucky7. Tempi a parte il fattore determinante spesso per fare tempi buoni è la posizione di guida ottimale. Con Lucky7 stai molto comodo, con mk5 pure ma le pedane sono troppo alte e vicino la sella per i miei gusti. L'mk4 è più alta dietro ma le pedane stanno troppo avanti, tendi a stare molto dritto con la schiena e non mi piace

che la lucky sia meglio di mk4,5 mi trovi d'accordo..
anchio le ho provate e non c'è paragone..
a me lucky piace, anche se ha bisogno di una
rivisitazione al
posteriore..
quello che dico è che poi col tempo avendo avuto modo
di usare anche l'mk3, benchè fossi molto scettico a priori,
ne ho apprezzato a posteriori alcune caratteristiche..
Poi come si diceva ogni mini ha pregi e difetti
e i diversi accorgimenti alla ciclistica che si vanno a fare
aiutano a sistemare le pecche; e c'è anche da dire che basta
sistemare le pedane in una posizione o in un'altra
che il comportamento di queste mini cina ne risente
immediatamente..
Certamente lucky ha un telaio che è 1ottima base,
tutta la parte tralicciata mi è sempre piaciuta ed è stato uno dei
motivi per cui illo tempore mi comprai la lucky
facendomela arrivare addirittura dalla germania perche in italia
non la trovavo

questo è verissimo..
poi è anche vero che la posizione di guida ottimale
è pure soggettiva..
però in linea di massima siamo sulla stessa linea:si: