Il segreto non è spalancare a metà curva.
Il segreto è lasciare scorrere la moto. Solo così le curve le fai forte, non spalancando a metà curva.;) Poi quando esci spalanchi.

bah secondo me massimo 13 e solo se si gareggia....se non si fanno gare è con 11 ke ti togli le soddisfazioni!

Massì, infatti, dipende sempre dall'uso che se ne fa... Però con un bel 40 stare davanti a quelli che hanno su i 50:D :D :D :D :D io di soddisfazioni me ne sono tolte tante...:D :D :D :D :brinda:

per quello dico ke è figo ;)

Bhè per te è uno scazzo dosare il gas, per me e credo molti altri sarebbe uno scazzo aprire secco ad ogni curva anche se lenta! Io personalmente mi diverto di più a dosare anche perchè li sei te che decidi, poi, appena in uscita di curva, quando stai addrizzando la mini e spalanchi tutto... bhè li sono soddisfazioni, poi se calcoli che per esempio te esci da una curva con gas a manetta, io ti sono dietro con il gas a poco più di metà, appena prima di finire completamente la curva apro tutto e ti passo in 1 secondo, ho visto oggi che c'erano 2 grc e 2 polini 911 che penso stavano provando anche loro per la gara, loro facevano la curva perfetta, io ero attaccato dietro e mi permettevo nel misto di rallentare a metà curva per uscire più stretto e poi spalancare lasciandoli alle spalle! sinceramente so ho una mini che freno, la piego, spalanco tutto e riesco a fare la curva, vuol dire che sia telaio che gomme,pista ed altri fattori non sono sfruttati al massimo quindi manca sempre qualcosa... invece se sei costretto a dosare vuol dire che i potenziali per sfruttare al massimo tutto ce l'hai, poi sta a te saperli gestire... questo secondo me è il concetto di mezzi da competizione... ossia avere un mezzo superiore al necessario per poter sfruttare la pista al massimo... questo ovviamente è un mio parere poi uno con la mini fa quello che crede, io non ci faccio gare ufficiali, quelle amatoriali che farò le farò per puro divertimento, ma anche quando giro cosi mi sento sempre in competizione quindi esigo il massimo da tutto e voglio imparare a sfruttare tutto il sfruttabile :si:

> Però con un bel 40
>stare davanti a quelli che hanno su i 50:D :D :D :D :D io di soddisfazioni me
>ne sono tolte tante...

Mah , mica tanto ....
Tu hai conosciuto Raf a Ripapersico , no ?
Beh , gira con due motori , un 40 ed un 50 e ci alterna su carburatore da 15 e un 18 , i migliori tempi a Ripa li fa col 40 cc , in una pista molto stretta che c'era dalle nostre parti la differenza era ancora più a vantaggio del 40.
Il 50 è sicuramente un motore molto divertente , ma non è "da tempo"
Un motore dolce e poco potente ti permette di concentrarti molto di più nel guidare , io ad esempio guido molto meglio con la 910 4 cv della mia morosa che non la mia Stamas , la differenza sono una decina di cavalli .
Il problema è che un motore tanto potente e magari mal gestibile ti mette solo che in crisi , il difficile non è il tirare fuori cv dalle nostre motine , ma di rendere l'erogazione molto dolce , che non ti metta in crisi in uscita di curva e che allunghi molto.
Alla prima occasione che ci vediamo in pista ti farò provare la mia 50 .
Mandi Massi

>ho visto oggi che c'erano 2 grc e 2 polini 911 che penso stavano provando
>anche loro per la gara, loro facevano la curva perfetta, io ero attaccato
>dietro e mi permettevo nel misto di rallentare ...

Oltre i 10 cv a fare la differenza non è il motore , ma il pilota , nessuno a parità di guida , in piste come Ripapersico , Pomposa o Xbikes , riesce a passare di potenza un altro sul rettilineo , se uno passa è perchè è uscito di curva più veloce dell'altro .
Molto più influente è il peso del pilota e le sue dimensioni , uno che riesce a muoversi sulla mini è infinitamente più avvantaggiato .
Se a fare la differenza fosse il motore allora se ti trovassi in pista con Kevin a Ripapersico dovresti bruciarlo via come niente fosse !!!! ;)
MAndi Massi

Si vede che i 10cv ce li aveveva tra 13 e 14000 giri! :D:D:D

io ho preparato una polini r che va molto piu' forte della mia pero' a livello di ciclistica pecca parecchio....soprattutto di freni...
nonstante abbia modificato tutti i leveraggi e' invertito i cinematismi...

desmo
 

La potenza è nulla senza controllo.....:1st: :1st: :1st: :1st:

E io che ho detto????????????:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Che il 40 per me è migliore del 50 !!!!!!:D :D :D :D
Almeno io lo uso meglio. Ho provato il 50 del mio meccanico, e l'ho lasciato perdere. Mi trovo meglio col 40.:si:

scusate ma se la volete + docile basta solamente allungare quanche dente....

non funziona cosi...
se l'allunghi oltre modo ti finisci la frizione a tempo di record....e non sviluppi la velocita' che dovresti....

>scusate ma se la volete + docile basta solamente allungare quanche dente....

Ma sbreghi frizioni a nastro ....
Non sai che lavoraccio rendere pastoso e fluido il mio 50 , ma adesso è gestibilissimo ed ha un allungo strepitoso .... peccato il pilota sia un fermone !!!!!!! :lol:
Mandi Massi

cosa gli hai fatto?????
perchè avrei lo stesso problema manca di allungo ed è brutale in entrata di coppia (con 50 BZM, marmitta per il 50, squish 0.30, carb 18, lamelle 0.30)

grazie!

0,35 si usano con carburati dal 28 in su fatevi i vostri conti
col 15 ci andrebbero bene le 0,27 ma son molto rare,col 18 le 0,30

no è una questione di portata di benzina e depressione
un 18 non offre un afflusso di mescela così garnde da permettere delle 0,35 e il carter pompa delle minimoto e la loro cilindrata unitaria è troppo piccolo per aver grosse depressioni che fanno aprire le lamelle,nonostante la pressione dei gas in arriuvo della terza luce sia elevata

Ok, visto i pareri un pò discordi farò (ancora) delle prove, ciausss.
PS: Prima avevo lo squish a 0,40 e passando a 0,30 non sembra cambiato nulla, a spessore lamelle sto provando a scendere ed a salire (in carbonio), devo provare ancora quellle in fiberglass da 0,20 che ho........