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SRT 07-12-09 14: 29
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049374)
X non falsare una prova che sto facendo posso rischiare di farci altri 10 litri?
Non penso tu abbia problemi...non spacchi nulla,semplicemente un pistone in quelle condizioni (che non è certo distrutto o con un'usura tale da dare fenomeni di blow by e quindi rischi di grippaggio,però è consigliabile la sostituzione) è meno prestazionale di un nuovo :)

Stef81 07-12-09 14: 50
Quote:
Originariamente inviata da SRT (Messaggio 1049517)
Non penso tu abbia problemi...non spacchi nulla,semplicemente un pistone in quelle condizioni (che non è certo distrutto o con un'usura tale da dare fenomeni di blow by e quindi rischi di grippaggio,però è consigliabile la sostituzione) è meno prestazionale di un nuovo :)
A va bene, io non faccio gare, io voglio solo che il pistone non comprometta il cilindro!

Stef81 07-12-09 14: 51
Quote:
Originariamente inviata da SRT (Messaggio 1049373)
L'usura da un lato non è normale,ovviamente.Potrebbe essere causata da una non ortogonalità di funzionamento.

il lato in questione è la parte bassa del mantello dal lato lavaggio.

Come si risolve sta cosa?

vassu07 07-12-09 15: 07
bè se ti danno fastidio quelle righe... taglia di netto le code del pistone (come fanno alcuni presunti preparatori) cosi non le vedi + le righe....


a parte gli scherzi,

prova a controllare la tolleranza fra pistone e canna... potrebbe essere anche che scapana troppo e si segnino abbastanza le code

GIGI68 07-12-09 19: 46
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049374)
X non falsare una prova che sto facendo posso rischiare di farci altri 10 litri?
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049544)
A va bene, io non faccio gare, io voglio solo che il pistone non comprometta il cilindro!


ecco lo sapevo !!! intanto sono 10 per poi finire con 100 di litri :smt121

Nick 07-12-09 20: 11
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049251)
Dopo 52 litri dall'ultima revisione del motore oggi ho deciso di darci un occhio e prendere qualche misura...

Il motore è così composto:

Carter 620
albero spalle rosse 39.6
gt 50 cc 6t

Tutto completamente originale



La cupola era molto pulita, aveva solo un alone + scuro sulla camera di scoppio,

Il pistone a parte qualche segno che si sente appena con l'unghia dimostra visibilmente ancora la capacità di autolubrificazione visto la mancanza di aloni scuri e il fatto che sia ancora ruvido all'80%.

Questa però mi è parsa un pò strana come cosa:


Immagine


le codi sono visibilmente usurate e se qualcuno mi spiega da cosa può dipendere lo ringrazio

lato lavaggio
Immagine



lato scarico
Immagine



E questo è il cielo


Immagine



Abbastanza brutta la sagoma formata dalla combustione...

A questo però so rispondere e il motivo dipende dal gt che è praticamente ancora come nuovo ma dal quale ho rilevato le seguenti fasature (misurazioni effettuate 2 volte x luce con lamella da 3 decimi (quella avevo...))

Scarico 177°
Booster lato frizione 167°
Booster lato volano 168°
Travaso primario lato frizione 120°
Travaso primario lato volano 122°
Travaso secondario lato frizione 112°
Travaso secondario lato volano 111° (X secondari intendo le luci sotto ai booster)
Lavaggio lato frizione 123°
Lavaggio lato volano 123°


Lo squish è a 0.45 con cupola originale.

Il motore supera difficilmente i 15000 giri ha un tiro ai bassi regimi esagerato (troppo) l'erogazione è buona fino ai 13000 dopodichè perde imrovvisamente tiro per addormentarsi sui 15000...

A voi i commenti!:si:
Giusto per curiosità di che anno è il tuo cilindro? Quante e quali guarnizioni avevi per misurare queste fasature?
Grazieeeeeeeeee:si:

Stef81 07-12-09 20: 20
Quote:
Originariamente inviata da Nick (Messaggio 1049759)
Giusto per curiosità di che anno è il tuo cilindro? Quante e quali guarnizioni avevi per misurare queste fasature?
Grazieeeeeeeeee:si:
Non so se sia 2008 o 2009 (dove si legge?)

Se non ricordo male avevo quella oro da 0.05 quella da 0.30 e quella da 0.10

GIGI68 07-12-09 20: 25
sulla base del cilindro vicino al becuccio dell'acqua

Nick 07-12-09 20: 26
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049768)
Non so se sia 2008 o 2009 (dove si legge?)

Se non ricordo male avevo quella oro da 0.05 quella da 0.30 e quella da 0.10
Grazie mille!! Ora devo decire se comprare un placche oro o rosso...:doh:
In teoria con un albero placche oro le fasature dovrebbero alzarsi e risolvere il nostro "problema".
Nemmeno io so come si fa a riconoscere un cilindro 2008 da un 2009, qualche espertone potrebbe illuminarci??:smt121

Stef81 07-12-09 20: 37
Quote:
Originariamente inviata da Nick (Messaggio 1049774)
Grazie mille!! Ora devo decire se comprare un placche oro o rosso...:doh:
In teoria con un albero placche oro le fasature dovrebbero alzarsi e risolvere il nostro "problema".
Nemmeno io so come si fa a riconoscere un cilindro 2008 da un 2009, qualche espertone potrebbe illuminarci??:smt121
Vai di spalle oro senza pensarci 2 volte!!

Nick 08-12-09 12: 33
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049784)
Vai di spalle oro senza pensarci 2 volte!!
Mi sa di si visto le tue fasature con il 39,6...

francesco#3 08-12-09 12: 36
si ma da come sapevo io il gt 2009 ( quello con dei particolari diversi.. forma booster e scarico fatto "meglio" ) viene riportato lo stesso la sigla 06-40-08 ( travsi diametro anno ) ... e sempre da come ho potuto vedere era stato fatto proprio x montare un placche oro.. ( e presumo che cosi si possono avedere delle fasi "corrette" )

Stef81 08-12-09 13: 03
Quote:
Originariamente inviata da Nick (Messaggio 1050062)
Mi sa di si visto le tue fasature con il 39,6...
Ma a prescindere dalle fasature (quelle si possono sempre sistemare) con l'albero oro hai la corsa uguale all'alessaggio e quindi il motore quadro!!

L'eccesso di tiro a bassi regimi è imputabile anche ad un albero con corsa + corta (motore sottoquadro)

Nick 08-12-09 13: 24
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1050098)
Ma a prescindere dalle fasature (quelle si possono sempre sistemare) con l'albero oro hai la corsa uguale all'alessaggio e quindi il motore quadro!!

L'eccesso di tiro a bassi regimi è imputabile anche ad un albero con corsa + corta (motore sottoquadro)
Quindi con la misura della corsa uguale all'alesaggio il motore dovrebbe avere una erogazione "omogenea" in tutto il suo arco di rotazione?

Stef81 08-12-09 17: 51
Quote:
Originariamente inviata da Nick (Messaggio 1050115)
Quindi con la misura della corsa uguale all'alesaggio il motore dovrebbe avere una erogazione "omogenea" in tutto il suo arco di rotazione?
Diciamo che non è solo l'albero che rende l'erogazione omogenea però se devi fare la spesa vai di oro!

giorgetto 08-12-09 20: 49
stef queste sono le condizioni del mio motore dopo piu di 50 litri...stessi carter stesso albero e stesso cilindro:si:

http://img4.imageshack.us/i/dscn4159p.jpg/
http://img37.imageshack.us/i/dscn4160v.jpg/
http://img39.imageshack.us/i/dscn4161y.jpg/

Stef81 08-12-09 20: 56
Quote:
Originariamente inviata da giorgetto (Messaggio 1050437)
stef queste sono le condizioni del mio motore dopo piu di 50 litri...stessi carter stesso albero e stesso cilindro:si:

http://img4.imageshack.us/i/dscn4159p.jpg/
http://img37.imageshack.us/i/dscn4160v.jpg/
http://img39.imageshack.us/i/dscn4161y.jpg/
Sei messo come me, anche le tue code del pistone sono un pò consumate, il cielo del pistone però è + bello del mio...

Ste#155 08-12-09 23: 49
Quote:
Originariamente inviata da Stef81 (Messaggio 1049251)
Dopo 52 litri dall'ultima revisione del motore oggi ho deciso di darci un occhio e prendere qualche misura...

Il motore è così composto:

Carter 620
albero spalle rosse 39.6
gt 50 cc 6t

Tutto completamente originale



La cupola era molto pulita, aveva solo un alone + scuro sulla camera di scoppio,

Il pistone a parte qualche segno che si sente appena con l'unghia dimostra visibilmente ancora la capacità di autolubrificazione visto la mancanza di aloni scuri e il fatto che sia ancora ruvido all'80%.

Questa però mi è parsa un pò strana come cosa:


Immagine


le codi sono visibilmente usurate e se qualcuno mi spiega da cosa può dipendere lo ringrazio

lato lavaggio
Immagine



lato scarico
Immagine



E questo è il cielo


Immagine



Abbastanza brutta la sagoma formata dalla combustione...

A questo però so rispondere e il motivo dipende dal gt che è praticamente ancora come nuovo ma dal quale ho rilevato le seguenti fasature (misurazioni effettuate 2 volte x luce con lamella da 3 decimi (quella avevo...))

Scarico 177°
Booster lato frizione 167°
Booster lato volano 168°
Travaso primario lato frizione 120°
Travaso primario lato volano 122°
Travaso secondario lato frizione 112°
Travaso secondario lato volano 111° (X secondari intendo le luci sotto ai booster)
Lavaggio lato frizione 123°
Lavaggio lato volano 123°


Lo squish è a 0.45 con cupola originale.

Il motore supera difficilmente i 15000 giri ha un tiro ai bassi regimi esagerato (troppo) l'erogazione è buona fino ai 13000 dopodichè perde imrovvisamente tiro per addormentarsi sui 15000...

A voi i commenti!:si:
ecco xchè a jesolo corri con la 62:lol1::fava:
scherzo ;)

bieffe0304 09-12-09 17: 27
Quote:
Originariamente inviata da SRT (Messaggio 1049256)
Se hai usato una lamella da 0.30 le fasi non sono quelle ma saranno circa tutte 1° più alte,visto che va usata una lamella da 0.15 in acciaio armonico...
in questi giorni ho aperto anche io il mio BZM 50 6 travasi 2008 albero spalle argento.
se ti può interessare stef81, ho misurato le fasi e risultano: 180° di scarico e 120° il travaso più alto e al PMI il pistone non scopre completamente le luci, indice che con lo spessore delle guarnizioni potrei alzare le fasi e guadagnare un po di giri, ma sinceramene non ho capito a cosa servono le lamelle per misurare le fasi: io ho usato il goniometro. chi è così gentile da darmi spiegazioni in merito.

grazie

bieffe0304 09-12-09 17: 41
Quote:
Originariamente inviata da dmmotors (Messaggio 1050546)
...... mi sento di dirti di provare ad aumentare la percentuale della miscela e di provare a cambiare olio ..
aggiungo: olio valvoline al 2.5% ....ma anche con questa soluzione non è che il pistone diventa eterno :)


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