La strozzatura è un artifizio per togliere potenza ai motori. Quindi è normale che la frizione così come è regolata adesso attacchi "giusto" per il motore "libero", ma non è sufficiente per il motore "strozzato".
Comunque non otterrai mai le identiche accelerazioni; con la strozzatura il motore a molta meno coppia e potenza di conseguenza.

si daccordo non puó avere la stessa potenza ma posso sperare di avvicinarmi lavorando sulla frizione?

Se moto di pari caratteristiche accelerano di gran lunga meglio della tua significa che qualcosa non và. Visto che il problema si pone nel primo tratto di accelerazione per poi avvertire un netto miglioramento nei metri successivi, ipotizzo solamente che tu abbia la frizione troppo bassa. Fai delle prove per gradi e vedi se migliora.

quoto in tutto "hornet" :si:

ma cerchiamo di rimanere in tema con il titolo del post :si:

per il problema di meck36 è meglio aprire una nuova discussione :si:

scusate pensavo di essere in tema
grazie a tutti ciao

Giustissimo......chiedo scusa, ma quando "posso" pensare di aiutare lo faccio volentieri.
Se fosse possibile da parte dei mod bisognerebbe "spostare" quest' ultima parte in un nuovo post.

Ciao, allora guarda la mini andava bene con 104 di max quando avevamo 30gradi, ora ke ce ne sono 10 amo 110 sono magro ti dico ke amo il 115 la candela si presenta nocciola asciutta quindi ci siamo forse per i miei gusti sonno troppo giusto, ma provando un 118 sono veramente troppo grasso..

Ciao!

Se la candela è nocciola con il 115 lascialo come sta!

La vite dorata va messa a un giro e mezzo dal tutto chiuso e la aggiusti x ultima.

X la carburazione a me sembri grasso di passaggio perchè se dopo il vuoto il motore tira bene significa che si ingolfa.

monta una valvola da 50 o uno spillo W16.

Se ci troviamo in settimana ne parliamo meglio, fammi sapere!! :si:

ragazzi ho controllato la posizione dello spillo ed è alla penultima tacchetta quindi quasi tutto grasso..che faccio??
lo metto intermedio o meglio lo alzo di una posizione o lo metto alla seconda tacca dall'alto verso lo smagrimento?

che ne dite ragazzi??
che faccio?

albi io su un 40 bz ad aria avevo il tuo stesso problema,ho montato solo la valvola da 50 e ho risolto perfettamente prova secondo me risolvi!!!!

metti lo spillo alla 2°dall alto!!!!

guarda innanzi tutto non si passa da un 104 ad un 115...mai!!! dovevi provare con 4 punti in più per volta al max ....
io metterei di nuovo il 104 o un 108 perchè se il max è troppo grande falsi anche la posizione dello spillo e partirei con una posizione dello spillo intermedia (3 tacca dal basso) per spostarmi verso il basso ma a seconda dei sintomi non a naso....se poi alle aperture intermedie non borbotta ma riprende in maniera progressiva devi vedere come si comporta alla max apertura e dare una limatina cambiando il getto del max ma muovendoti per pochi punti alla volta...

ciao

ps: la vite dell'aria credo intendi il titolo miscela quello è importante ma al minimo e per piccole aperture....

Tranquillo naturalmente ho fatto tutto a step..muovendomi 2punti alla volta arrivando a 115.. Ora il problema fra un'altro o meglio oltre ke in rettilineo dopo aver accelerato a pieno rilascio 1sec prima di riprendere a pieno c'è un vuoto ke poi mi fa da effetto molla..lo fa anche da fermo ke prima di prefere i giri fa questo vuoto borbotta..provo a mettere lo spillo alla seconda tacca e se non è quello ke faccio ragazzi?

valvola da 50 fidati!!!!!

mmmm
è perchè ognuno ha la sua teoria..e se devo ascoltare tutti spendo 10euro di ricambi per trovare la carb giusta azzz......

in più non capisco certe cose!!
tantissimi cambiando solo pochi punti risolvono..
a me tocca cambiare getti e sicuramente qualcos'altro solamente per farla girare bene all'inverno..come mai queste cose succedono??
ps: la valvola che lavoro svolge?essendo di diametro maggiore cosa comporta?
forse quella che ho adesso è una 40..penso sia l'originale..

non so se posso esserti di aiuto,io di solito setto cosi' il 18:
polverizzatore 266AN
spillo W23-W17 2 tacca dall'alto
getto minimo 55
valvola gas 50
getto max 98-100(filtro malossi a cono)occhio dipende anche dal tuo motore.
per esperienza personale ho constatato che se aumento 5 punti sul minimo ne devo togliere 10 di getto max.uso poi la valvola da 50 per pulire il primo quarto di gas,perche' con il 55 di minimo quella da 40 ingrassa troppo sulla progressione.messo cosi' non avrai mai problemi di vuoti sulle ripartenze dal basso e dovrai solo scegliere il getto max che di solito in questo caso sono due.io la vedo cosi' perche' non mi piace partire con getti del minimo piccoli perche' quello che poi manca sotto bisogna compensarlo con tanta benzina sopra,ne sono un esempio i kart e le 125gp,nel giro di allineamento o a fine gara fumano di brutto quando vanno piano ma sono pulitissimi quando sono in tiro.non mi piace quindi pulire il motore sul cavalletto come vedo fare in giro ma rispetto ogni teoria perche' ci sono vari modi per settare i nostri carburatori e a fare diverse prove non ci si rimette niente anzi e' molto divertente:smt121

molto ma molto bene grazie mille la spiegazione che mi aspettavo:)