Non prediligo il senso di rotazione opposto al 3° travaso,
poi complicherebbe di molto la costruzione di una marmitta,
in primis xkè ci và fatta apposta e poi verrebbe troppo corta.
il piaggio ha i prigionieri più larghi, ma non troppo si riesce ad alesare i fori.
La bobina per entrare devo tagliare le alette,
poi metto le foto.

:smt136:smt136:smt136


N-BB
:rotfl::rotfl::rotfl:

http://img111.imageshack.us/img111/2...102009b.th.jpghttp://img63.imageshack.us/img63/515...009001j.th.jpg
questa è la prima flangetta,
le altre sono in lavorazione e sono assai più belle e precise

infatti se non erro per il piaggio la distanza
tra i centri dei fori (presi su un lato e non in diagonale)
dove passano i progionieri è 48mm e per i gt cina aria è 46mm, mas o menos..

una domanda ionbello, ma il gt che hai in mente nella cilindrata 50cc
che avrebbe pistone diametro interno canna cilindro 44, esiste?
cioè io sapevo dei gt piaggio 40mm e 48mm ma non della misura 44mm..

mi stai facendo voglia di ritornare alle cina ad aria :smt136

Lo faccio rettificare appositamente per 44mm.


penso che chi monta un GT così non passerà più così velocemente ad una cina a liquido,
xkè uno dei motivi del passaggio è proprio la carenza di potenza della cina aria.

perfetto !

ma per il nome? come procede con la scelta,,?

Come ti dicevo mi piacerebbe GT Ionbello
anche se
non vorrei ci fossero ambiguità nel rispondere
alla domanda "Che gt monti?"

"Io monto uno Ionbello":lol1:

mi do' della :fava: da solo per questa
cazz..a che ho sparato:lol1:

:smt136:smt136:smt136

mi montano tutti!!! :rotfl::rotfl::rotfl:

non sò per la definizione mi piacerebbe anche

GT zip 40
o GT zip 50

abbreviato verrebbe monto lo zip 50
oppure ho la cina aria zippata 60

questo xkè già a torricola veniva usato come termine,
xkè un motore analogo è già utilizzato
prima da BCMTeam e poi da Kennyroberts...

altre foto,
http://img200.imageshack.us/img200/8759/17102009.th.jpghttp://img200.imageshack.us/img200/9...009001q.th.jpg
La parte alta del cilindo è stata tornita da consentirne il montaggio anche delle classiche teste BB.

http://img200.imageshack.us/img200/6...2009002.th.jpghttp://img159.imageshack.us/img159/4...2009003.th.jpg
e ho sovrapposto una guarnizione originale sopra i travasi
proprio per far vedere le grosse dimensioni,
con un BB classico queste dimensioni sono impossibili.

ma tutte queste lavorazioni le fai fare o le fai tu personalemente? hai il tornio in garage?

ho un amico collega appassionato col tornio in garage,
e ha fatto il banco fresa per il tornio,
vedrete che teste che può fare!!!

Che poi è lui che mi ha fatto conoscere e mi ha trovato la prima cina aria,
è che non si aspettava che io "esplodessi" in questa maniera :smt136

domandona... se avevi verificato che i cilindri minarelli montavano senza nessuna modifica alle sedi dei prigionieri, perchè sei andato sui piaggio che devi farci l'asola?

Rispondo io , ma solo come ipotesi,
poi ovviamente sarà ionbello a risponderti meglio..

io penso che sia stata scelta questa opzione
per il discorso del pacco lamellare.. che nel minarelli
verticale monta sul cilindro, con tutto ciò che ne implica avere
un pacco sul cilindro e un pacco sui carter cina aria dietro,
e quindi si necessiterebbe tappare uno dei due, magari l'apertura pacco lamellare
sui carter..
dovendo essere "plug and play" , quest'opzione minarelli verticale non
poteva essere considerata..

se non erro poi le angolature dei travasi laterali e il volume degli stessi
sono differenti, a mio modo di vedere meglio
sul piaggio che sul minarelli verticale

E' solo perchè mi ha voluto copiare, costatando a Torricola come vanno le mini zippate, e per spirito di sfida sta creando dei kit da mettere sulle cina aria, invece noi, ed io per primo come precursore, ci siamo impazziti per adattarli, ora è tutto facile per merito o colpa sua. Ben messo un cilindro così fà i tempi delle liquido senior di un paio di anni fà. Non le liquido tipo c1 o copie cinesi, ma quelle vere. Con telai tipo lucky seven si gira veramente forte accoppiate a quei motori

giusto, non avevo tenuto conto del pacco lamellare.

effettivamente la modifica plug and play è molto comoda, ma a quel punto mi domando: se il motivo della scelta "piaggio" è realmente la questione pacco lamellare, ce la farà quel pacchino originale a far passare la quantità necessaria di miscela?
non conviene a sto punto fare la modifica per montare un pacco lamellare classico? e in questa ipotesi allora, non si poteva direttamente prevedere di tappare la sede originale e sfruttare il pacco minarelli?

ionbello mi stai facendo veramente tornare la voglia di girare con la mini ad aria... :doh:
chi mi trova un gt???

personalmente preferisco la scelta del gt del booster,
ma servono anche altri componenti come pacco stage 6 e collettore dritto,
poi dopo la marmitta deve passare sotto ecc ecc
viene stravolta completamente.
Meglio un gt completamente compatibile con i vari pezzi cinesi,
in questa maniera si mantiene basso il costo
e si mantiene anche la semplicità di montaggio.
Cmq anche io sono convinto che la travaseria piaggio di media ha qualcosa in più
come spinta in alto, rispetto a le altre travaserie come le minarelli.

@BCMTeam, adoro gli artisti motoristi,
specie quelli in gamba come te,
se li reputo tali cerco di prendere spunto,
e come succede per i pittori ed artisti in generale vengo contagiato da gli altri stili.

Troppo buono, mi fai arrossire, il vero artista sei tu, dando a tutti la possibilità di zippare, lo sai che ti aspetto per scambio opinioni e prove comparative, un saluto

ah ho trovato un GT MHR replica piaggio,
sono un pò indeciso su come montarlo....:rotfl:

ah dimenticavo,
ho rimediato su ebay una flangia che rende possibile il montaggio del pacco
C1 su cina aria, se non è troppo complicato provo a rifarle

Sono quelle che ho io sulle mini, se vuoi ti metto in contatto proprio con il fabricante. A me le fece su misura per gli alberi maggiorati

si potrebbe fare,
ma non si può spendere 60€ per un GT e 35€ per la flangia portapacco.