Avuti e provati tutti e due, standard e preparati con varie mentalità. Posso dire che il 40 permette di aprire prima e di non darti la sensazione di doverti scaraventare in avanti, peccato che poi vedi gli altri con il 50 che ti passano via nei punti peggiori, oppure gli stai attaccato ma non hai quello spunto in più per superarli.
Il mio consiglio è montare il 50 e poi regolartelo come preferisci, magari lo addolcisci un pò sotto per avere più o meno le stesse prestazioni di quelli più pesanti e renderlo gestibile per te che sei più leggero. Comunquealla fine è solo questione di abitudine a mio parere alla potenza in più.

sax ma nn scherzare tu....ma ti credi che i 40 vanno a spinta!? ma lascia stare davvero...oltretutto far preparare il motore come dici te ti costa minimo 200€ da un preparatore ; il 40 è bello che pronto all'uso...e comunque ripeto dipende da tanti fattori, a livorno con la DM di miscela che era 2003 il malossi giravo meglio che nn con la mia dm 2008 50 eppure sono 90 kg...e lasciamo stare in ogni caso i motori preparati perche mi viene da ridere, di 10 se va bene ne vanno realmente meglio 2 e bisognerebbe vedere pure quanto meglio...sai quando ti vedi passare i factory tutti preparati dai grandi ''nomi'' dietro ai motori standard semplicemente regolati bene, un po il dubbio ti viene

quotone... anch' io ho un malossi 40 con qualche piccolo lavoretto.. e fidatevi che molti 50 ne metto dietro

o.t. vorrei vederlo senza controlli di trazione e senza i controlli anti-impennamento se farebbe cosi piangere.... per mè piangerebbe lui...

vabbè, allora qua invece di andare avanti torniamo indietro.....
poi se mi spiegate per quale motivo tecnico un 40 dovrebbe andare + di un 50 ve ne sono grato....
io neanke sui 50 queste potenze incontrollabili non le vedo....

sax è semplice il cronometro premia la moto che scorre e il gas sempre aperto e nn gli on off...e di differenza di potenza penso che ci sia veramente poco mentre l'erogazione è completamente diversa ergo meglio 2 cv in meno (che tanto con 45 kg di peso nessuno ti sta dietro) ma un'erogazione continua e nn brusca...il discorso si torna indietro è una stupidaggine, mica abbam cambiato tipo di motore è cambiata la cilindrata!!!

con stesso pilota dal 40 al 50 ci sono almeno 5 decimi di differenza al giro poi nelle piste veloci il gap aumenta
parlo per varie esperienze fatte in pista...

menomale ke ki ne sa, la pensa come me.....
allora anke le 125 da gp stanno sempre col gas aperto, ma le 250 girano 4 secondi + veloci quando va bene......
e poi torno a dire ke tutta questa ingestibilità sulle minimoto non la vedo.....
se provate una moto da cross 250 2tempi, allora cosa dite???

se ti riferisci a quello che ho scritti io....
bè perchè ti sembra andare in moto quello(motogp)??? sono motori pieni di elettronica, e tutti sono in grado di guidarli! uno schifo! vorrei vedere se togliessero tutta quell elettronica se ci fossero tutti quei pilotini giovani la davanti....

bè ma allora mettiamo i controll di trazione, di impennata e sistemi della partenza anche sulle minimto a sto o punto.

fine O.t

si bravo vallo a dire al keu che fa il CIM 125 se il peso nn conta.......ma perfavore il rapporto peso-potenza è tutto
e poi sentiamo perche un 50 dovrebbe andare meglio a priori di un 40?!

ma ki ha detto ke il peso non conta???
te lo sei inventato.....
ma lui essendo leggero ha il vantaggio di poter tirare rapporti + lunghi, mettendo un 40 annulla il suo vantaggio......
lui ha solo vantaggi.....ovviamente il motore va preparato in modo da farlo essere + regolare possibile, tanto non gli serve coppia come a uno di 90 kili....

io nn invento nulla:

si allora pedrona ke pesa 45 kili, con la 250 fa piangere la gp...
ma dai non skerziamo.....

si ma far lavorare un motore costa dai 150 minimo minimo in su per avere cosa? un 50 che lavora come un 40 e nn è detto ke il risultato sia migliorativo prestazionalmente parlando...i tempi si fan nelle curve nn nei rettilinei ovvio che se vai al mugello il discorso cambia :lol:
in ogni caso vale la regola de gustibus nn disputandum est

Sì ma se lui deve girare la domenica è un conto, e anche col 40 può togliersi delle belle soddisfazioni, ma se deve fare delle gare deve puntare al massimo e col 50 di sicuro và più forte;)

allora secondo te pedrosa con il 250 va come le gp???
prepararlo costa 150 euro minimo, ok, ma se vuoi fare le gare e andare forte prendi il 50 e lo prepari, se vuoi andare a spasso la domenica prendi un 40 3travasi ke sicuramente stai sempre aperto....

no ma vedi bene che in motogp pedrosa fa cagare perche la moto lo guida e nn il contrario!!
guarda tanto nn se ne viene fuori, sappi solo che un motore agonistico è ******* da guidare e nn vai piu forte se nn sai far andare la moto in una certa maniera...siam sempre li col conto; in ogni caso i 40 sono separati dai 50 da che mondo e mondo quindi nn vedo il problema

Nn mi sembra che chi ha il 40 cc vada piano il miglioramento lo fai anche con il 40cc è questione anche di dove si gira,anzi i migliori tempi vengono fatti con il 40cc quindi per me è la giusta cilindrata,massimo per migliorare come dici tu,lo elabori e li si che si viaggia ma sempre avendo una buona gestione dei cavalli....:si:

dove li hai visti i migliori tempi con i 40??? :sbav:

Allora scusa mi sto sbagliando .
Tu dammi dimostrazione su quali piste , e su quale livello di esperienza (o di manico) , vengono stampati i migliori tempi col 40cc.
Te ne sono grato. :si:

basta guardare all'europeo dove stavano i migliori piloti
i primi 40 cc con sopra ragazzini di 30- 40 kg giravano circa 5 decimi piu lenti di piloti di 70-75 kg mediamente con i 50cc

quindi aprite gli occhi, ragionate prima di parlare
poi chi non sa guidare è normale che col 40 vada piu forte ma perche NON SA GUIDARLO UN 50, MA ALLO STESSO TEMPO NEMMENO UN 40!!!!!!!!

Per vedere la differenza basta guardare i tempi che si facevano nelle selettive 2007 mediamente i distacchi dai 40 ai 50 erano tra il mezzo secondo e il secondo, e a quei livelli i primi vanno tutti forte...