per me è la frizione dovresti montarne una a 3 masse visto il tuo peso se ce l'hai già può essere la carburazione ma sono convinto che sia la frizione :)

prova a cambiare campana (se ci sta mettila da 79) e alza la frizione almeno a 8000 giri

La frizione è da 2 masse, oggi faccio una prova con la campana con quella originale per vedere che succede...Nessuno sa dove posso prendere un contagiri per regolare la frizione?

per me dovresti proprio cambiare la frizione sono convinto che sia quella da 90 kili in su senza contare poi quando indossi la tuta e il peso stesso della mini la frizione a 3 masse è l'ideale a 2 masse slitterebbe troppo e quindi ti potrebbe dare problemi tipo questo prova con la campana anche se non serva a molto a mio parere e se non ti viene in mente altro ascolta un vecchio pazzo che ti dice di mettere quella a 3 masse :D :lol1::lol1:

Io non sò dove andare a reperire i pezzi di ricambio per la mini, dove posso andare a prendere una frizione zocchi 3 masse?

In alto alla pagina sotto alla scritta minimotovr ci sono 6 mini, sotto di quelle ci sono dei riquadri con immagini in movimento, cliccaci sopra e trovi tutti i ricambi che vuoi.

Prima di cambiare frizia (anche se la zocchi 2 masse gold non piaceva neanche a me) prova con una campana da 79.

X il contagiri: http://www.pocketbikepassion.com/bik...a6fc9a10a99421

Ho provato a montare la frizione cinese a 3 masse,messa pure male, senza cambiare la campana,anche perchè non riuscivo a smontare la campana dal carter( approposito come posso fare,mi sa che si è scaldato il cuscinetto e non esce ), e la minimoto è cambiata moltissimo,prende bene i giri, non allunga molto :pistola: ma riprende meglio di prima :box:. Non sò a quanti giri attacchi ma pernso intorno a 5/6000 giri.
Ora che dite di fare per far funzionare il mio :trattore: rino? Prendere un frizione seria a tre masse e altro?
Vorrei anche montare un 46 o un 50, che posso mettere senza spendere un sacco di soldi?
Grazie

O la frizia che avevi su prima è vetrificata o devi provare la campana da 79.
X togliere la campana devi togliere il pignone poi ci avviti una vite dello stesso passo e batti finchè la campana non si sfila dal cuscinetto.

Che ne dici di cambiare la marma e sistemare la frizione prima di cambiare il motore?

vedi i consigli di un vecchio pazzo funzionzionano sempre :D

E sì, infatti io sono proprio un novellino...Per smontare il pignone che bisogna fare?
Come Frizione che dite di fare ?
La campana da 79 la trovo sempre nei negozietti sopra?

devi comprare la chiave apposta per smontare il pignone ricorda che più piccolo lo metti più aumenta la ripresa e peggiora l'allungo la frizione a 3 masse con molle rosse poi ti adatti te per il resto prova a cercare nella sezione vendita o mettere un annuncio in compro molte cose le trovi li usate a poco prezzo

Ma se la prendo usata e poi ho le massette andate,posso prendere solo quelle di ricambio e spenderei ancora meno?
La chiavetta per i pignoni lo trovo da Polini, la campana da 79 invece anche quella posso fidarmi a prenderla usata?

Prima di spendere soldi per la Frizione a tre masse,ho cambiato le masse alla mia zocchi,con due masse nuove della Polini e molle nuove gialle,le rosse me le ha perse mio figlio,e adesso la frizione attaca bene e non slitta ( Campana ancora quella che avevo BZM da 80 ) . In pista ad antegnate mi sono fatto prestare il contagiri e la frizione attacca verso gli 8500 giri. Questa volta mi sono divertito a girare tutto il pomeriggio senza avere problemi e noie varie:lingua:. Ma comunque resta un problema, fa molta fatica a salire di giri in uscita curva,anche se la frizione attaca bene, e sul rettilineo arriva sino ad un tot e poi stop, sembra come se fosse scoppiata.:barella:
Volevo cambiare il cilindro e pistone,perchè quando ho aperto il 39 che ho, ho trovato i travasi crepati ( la luce del cilindro no naturalmente ) e il pistone era un pò cotto ma non bruttissimo. Pensavo di prendere su avotecnica il cilindro e il pistone 46, visto che la cupola che ho è gia quella per il 46 con compressione maggiore, per poi lucidare i travasi e alesare il carter originale, o è meglio il kit di pocketbikepassion ( http://www.pocketbikepassion.com/bik...9f4bb268af3fd1 )? Voi avete altre idee migliori per sistemare il problema?:smt122
Ultima domanda, ho le gomme quasi da cambiare, le PMT T40 come sono in questa stagione da caldo infernale?:neve:

ciao sono nuovo del forum:lol: ...dimmi che problemi hai con la mini

Il Problema è quello sopra,non sale di giri bene...Prima con una frizione usurata era lei che slittava, ora con la frizione nuova va meglio ma il problema ora è il motore secondo me ma visto che sono un novello e non ci capisco molto chiedevo a chi è molto più esperto. La mini è una C1

Dai ragazzi,date una mano ad un poveretto che vuole viaggiare con la sua C1....

Hai provato con un'altra marmitta?

No Stef81, non ho ancora provato.
Ho a casa la marmitta originale ma mi manca il collettore.:temporale::doh:
La marmitta a pancia grande su avotecnica da 29 Euro tu dici che è meglio della Zocchi che monto io? :smt155
Per il 46 dici di non prenderlo visto le condizioni del 39? :trattore:
Visto che ordinavo con 80 Euro prendevo, cilindro,pistone e fascia da 46 cc, marmitta pancia grande,dissipatore di calore aggiuntivo e set di guarnizioni?Che mi dici?:smt121

Dico che la pancia grande va meglio della zocchi e questo possono confermartelo in tanti...

Il 46 vale la pena prenderlo solo se lo si sa lavorare perchè essendo un 39 alesato si guadagna in basso ma si perdere in giri massimi...

Il dissipatore è sempre una cosa buona...

Cmq x esperienza mi sento di affermare che:

Va bene ottimizzare il motore cinese con tutti gli accorgimenti di cui necessita ma investire troppo su questo motore non ha senso...

Ricordo che con 200/300 € ci si può fare motori ita...